局级工法《大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工法》2016.10.docVIP

PAGE 1 大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工法 完成单位：中建三局（厦门）建设有限公司 中建三局安装工程有限公司 主要完成人：单红波、邓孝璐、杜宏锟、魏建彪、计克贤 1 前 言 钢结构是公共建筑的主要结构形式，尤其是在一些大跨度、大空间的建筑中。相对于混凝土结构，钢结构有承载力大、自重小、抗震性能好等优点，对一些大倾角、大悬挑的结构而言有着混凝土结构无法替代的优势。而往往大倾角、大悬挑的钢结构安装是整个施工的重难点，特别是多步外倾斜的大倾角结构，其安装所要求的进度、质量、安全等均是现代钢结构安装技术所必须解决的难题。 本工法以东南国际航运中心总部大厦37地块A、B座工程B10区大角度多步倾斜钢框结构（悬挑长度24m，重285.4t，倾斜角度达61°）为对象，对大角度多步倾斜钢框体系施工方法进行探索，总结了一套关于大角度、大悬挑钢框体系无支撑自平衡安装技术，形成施工工法，并通过技术查新认定为新技术。本工法施工技术现已于中文核心期刊《施工技术》2015年11月21期发表相关论文《大角度多步倾斜钢框体系自平衡安装模拟分析》1篇，并授权实用新型专利2篇《新型钢柱斜率测量仪》和《钢直梯快速悬挂装置》。 东南国际航运中心总部大厦项目位于厦门市海沧区海沧大道，西邻东屿南路，东临海沧大道，建成后将成为我国继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心。37#地块A、B座工程建筑面积约43万平方米，建筑高度153.5米，钢结构用量4.6吨，结构形式为框架-核心筒体系和框架-剪力墙体系。工程采用“大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工法”施工，利用BIM技术，依照施工方案，在tekla structures软件搭建精细化BIM施工模型，通过可视化的演示，论证方案的可操作性。确立方案可操作后，利用midas/Gen软件建立计算模型，对整个体系的施工过程进行模拟分析，确保施工方案的全过程安全可靠，并根据分析结果，对施工方案提出了合理化建议。同时，将BIM精细化模型转换成midas/FEA软件有限元分析模型，通过非线性静接触分析技术真实地论证工法中应用到的自平衡安装技术精度可控。 图1-1 A、B座正面塔楼效果图 图1-2 B10施工完成图 2 特 点 2.0.1 大角度多步倾斜钢框体系BIM应用技术 B座B10区结构悬挑长度达24m，高度为14.7m，整个悬挑部分总重量达285.4t，采用整体吊装的方式难以实现，须对构件进行分段吊装，其分段点的设置，应充分考虑结构受力特点。利用BIM技术对大角度多步倾斜钢框体系进行深化设计，建立相关BIM模型，并利用BIM模型对多步分段安装的施工方案进行模拟演示，论证安装方案的可操作性。 2.0.2 大倾角、大悬挑斜柱自平衡安装技术 根据大倾角斜柱的结构特点将其进行分段，并按照受力特点，自行设计出斜柱自平衡安装连接副，满足结构安装过程中的安全要求和精度要求。在吊装时利用手拉葫芦将斜柱调整到安装对应状态，通过自平衡连接副快速将斜柱进行定位，同时设置临时缆风绳保障斜柱稳定性，从而顺利进入后续斜柱焊接作业。 2.0.3 柱梁双机协同作业技术 在施工现场不具备搭设支撑胎架的情况下，充分利用现有塔吊设备，发挥汽车吊移动灵活的优点，形成柱梁双机协同作业。斜柱柱头部分采用汽车吊进行安装，与柱相连的主梁采用塔吊进行安装。斜柱柱头下端通过自平衡连接副与斜柱柱身相连，斜柱柱头侧向通过主梁与已安装完成结构连接，从而形成结构的自平衡，无需设置独立支撑系统。利用现有塔吊和汽车吊双机协同作业，相比搭设胎架原位安装节约了胎架制作和安装的费用，取得良好的经济效益。 2.0.4 有限元施工仿真分析技术 工法分别利用有限元线性施工模拟分析技术和非线性静接触分析技术。有限元线性施工模拟分析技术利用midas/Gen软件建立计算模型，对整个体系的施工过程进行模拟分析，确保施工方案的全过程安全可靠，并根据分析结果，对施工方案提出了合理化建议。有限元非线性静接触分析技术用以解决论证大倾角斜柱自平衡安装问题，将BIM精细化模型转换成midas/FEA软件有限元分析模型，通过非线性静接触分析技术真实地论证工法中应用到的自平衡安装技术精度可控。 3 适用范围 3.0.1 本工法适用于大倾角、大悬挑的钢框架结构的吊装，现场条件不允许搭设胎架施工，且结构的高度需在吊车的吊装范围内。 4 工艺原理 随着我国经济的快速发展，对建筑的结构的要求越来越高，采用钢结构的建筑也越来越多。大悬挑，大跨度的框架形式频繁的出现在钢结构建筑中，这种结构形式比混凝土结构能更好的满足建筑大开间、大悬挑的要求，同时能满足建筑上造型的要求。 大角度多步倾斜钢框体系的安装，传统采用搭设胎架支撑进行施工， 需要搭设大量胎架，且其对场地有较高要求，施工周期慢，工期