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精品文档 船舶货运习题集 第一章 船舶货运基本知识 10 试述船舶舱容系数 和货物积载因数 SF 的含义及其相互关系？ 解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。 积载因数 SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。 （前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数） 。 当ω SF 时，船舶满载但不满舱；当ω SF 时，船舶满舱但不满载；当ω =SF 时，船舶 装货后能过到满舱满载。 ω较大，表明船舶适宜装载轻货； SF较大表示货物为轻货。 13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为 1.8m3/t ，亏舱率为 8%，问该票货物所需的舱容？ 解： SF SF 1.8 m 3 / t Cbs 1 8% 1 Vch P SF 10000 3 1.9565m3 =19565m。 14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？ 答：按重量交接的货物， 因其本身性质、 自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量 损耗称为货物的自然损耗。造成货物自然损耗的主要原因是： 干耗和挥发、 渗漏和沾染、飞 扬和散失。 15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？ 解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。产生亏舱的主要原因是： （ 1）货物与货物之间不可避免地存在空隙； （2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙； （ 3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容； （ 4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。 第二章 充分利用船舶的载货能力 2． Q轮在索马里的摩加迪沙港（ 2° N,45 ° E）装完货后，于 10 月 1 日 1200 时开往香港 . 离 摩港时船上存有滑油 52t ，船舶常数 180t ，摩港至西贡的航程为 2520n mile ，西贡至香港 的航程为 789n mile ，航速为 14.5n mile/h ，航行储备时间 3d，船抵香港后停泊 3d（使用 装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。 利用教材 P23 资料求本航次的净载重量？ 解：（ 1）计算航行时间，确定船舶使用的载重线情况 因为索港——西贡的航行时间为 S1 2520 7.3d ，所以船抵西贡的日期在 10 t1 14.5 24 V 24 月 8 日至 10 月 11 日之间，由此查载重线海图得船舶使用载重线的情况为 : 。 1欢迎下载 精品文档 摩港至西贡使用热带载重线；西贡至香港使用夏季载重线。 （1）确定航次总载重量 DW 查资料得： T =20205t ， S =19710t ； g S 47t ， gb 17t G S1 g S 2520 340t ， V 24 14.5 47 24 TS T S 20205 19710 495t DW  S L G (19710 5565) 340 14485t （2）求航次总储备量并求航次净载重量 G G1G 2 8 2520 789 10 10 52 3 47 3 17 719t 14.5 24 NDW=DW- Σ G-C=14485-719-180=13586t 。 3． Q轮预计 4 月下旬由大连（ 38° 55′N， 121°39′ E）开往阿尔巴尼亚的都拉斯港 41° 19′N， 19° 28′ E），然后由都港返回大连。试计算该轮往返两航次的净载重量。航行中如淡水不够，由造水机提供。 航线资料： 大连——都拉斯 8568 海里（经苏伊士运河） ；大连——塞得港 7633 海里；塞得 港——都拉斯 935 海里；航速 14.5 节，船舶常数 180 吨，航次储备时间 6 天。 解： (1) 计算航行大致时间，根据航线资料确定船舶使用载重线情况 S1 7633 S1 935 3d 大连→塞港： t1 24 22d ，塞→都港： t 2 24V 24 24V 14.5 14.5 Q 轮大连出发时间为 4 月中旬， 到达塞港约为 5 月上、 中旬，抵达都港约为 5 月中、 下 旬；从都港出发时间约为 5 月中、下旬。由此查得载重线使用情况为： ．大连→塞得港：热带载重线；塞得港→都拉斯：夏季载重线； ．都拉斯→塞得港：夏季载重线；塞得港→大连：夏季或热带载重线 （2）确定往返两航次的总载重量 DW1、 DW2（查得 T=20205t ， S=19710t ） ．从大连→都拉斯全程是由高载重线海区→低载重线海区 且淡水消耗为： G 2 S1 gSw 7633 438.7t ，由于 Q 轮实际淡水 14.5 20 V 24 24 舱容仅为 324t ，因此淡水实际最大消耗量为