铁路客车转向架.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、概述 206 型转向架也是我国主型D轴客车转向架，设计最高运行速度160km/ h 。206转向架是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为宽轨) 转向架。这个系列如下： 206原形 206G，206P 206WP，206KP SW160 SW220K 二、206系列转向架 1、206型转向架 其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊挂式闸瓦踏面基础制动等技术。 铸钢一体式U形构架 摇枕弹簧装置：带横向拉杆的小摇动台装置，采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂 干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构 基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式 优点： 构架为铸钢一体结构，水平呈 H 形，垂直面呈 U 形，强度大、重心低，有利于提高运行平稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊作用，提高了安全性 摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装方便，而且为选用较大自由高和静挠度的枕弹簧创造了条件 采用自由高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。 4 ．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距加大到 2400mm ，有利于提高车辆运行的横向平稳性。 装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横向振动 装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向振动受约束，提了横向平稳性 下旁承横向中心距加大到 2300mm，可减小车体侧滚振动，提高车辆运行平稳性 采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与 202 型转向架相同结构，有的配件可通用，检修方便 2、206G 在206型基础上作了如下改进： （1）取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之 （2）二系悬挂增设横向油压减振器 （3）改进轴箱定位结构，增大定位刚度。 3、206P 钢板压型组焊的U形构架 摇枕弹簧装置基本与206G相同 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制动装置设计而成。 轮对轴箱装置与 209P 型转向架基本相同。轴承采用标准的 42726QT 、 152726QT 型（或新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 轴承） 4、206WP、206KP 206WP、206KP型转向架在206基础上研制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同外基本是一致的 。 两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器；但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂，并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。 构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U 形，但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气弹簧的圆盘。 一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定位装置。 均采用盘形加踏面复合制动的基础制动 206KP转向架轮对轴箱装置 206KP型转向架摇枕弹簧装置 1 摇枕 2 空气弹簧 3 横向挡 4 牵引套 5 牵引中心销 6 下旁承 7 旁承调整垫 8 抗侧滚扭杆装置 9 扭杆安全吊 10 牵引拉杆 11 横向油压减振器 12 高度控制 13 差压阀 14 供风管路 206KP型转向架构架 1 构架 2 定位臂座 3 闸瓦托吊座 4 盘形制动单元吊座 5 闸瓦制动缸安装座 6 牵引拉杆座 7横向油压减振器座 8 横向档及扭杆座 9 手制动转臂座 206KP型转向架基础制动装置 与209相似 5、SW160 1997年, 四方厂在206KP、206WP型转向架设计、制造和运用经验的基础上，为25 K 型快速客车及高档快速客车研制、开发了SW-160 型转向架。特点如下： 构架由4块钢板拼焊而成 空气弹簧横向间距增大，以实现外侧悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有利于取消抗侧滚扭杆装置，简化转向架结构 采用转臂式弹性轴箱定位装置，但进一步优化了结构和定位参数 6、SW220K 2004年，为满足铁路干线第5 次提速的需要，四方厂研究开发了持续运行速度160km/h 的SW-220K型转向架，装用于25T型提速客车和BSP25T型提速客车上。 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体直接坐落于空气弹簧上 外侧悬