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近期安全生产事故案例讲解 近期国内建筑行业安全生产事故频发，安全生产形势异常严峻。特别是进入2014年12月以来，全国建筑施工行业连续发生多起安全生产等级事故，铁建股份公司系统内也相继发生多起坍塌亡人的安全责任事故，这些事故造成了重大生命、财产损失和不良社会影响，引起了中央和各级政府的高度重视。最近国务院安委会办公室、国家安监总局、住建部、国家铁路总公司及其他相关单位陆续下发多个文件，通报相关事故发生情况，要求加大安全事故责任追究和处罚力度，并要求各方深刻吸取事故教训，彻查安全隐患，采取有效措施，坚决遏制各类安全事故的发生。 2014年，公司各在建项目科学组织、规范管理，施工生产有序推进，安全质量管理工作总体处于持续稳定和可控状态。但是部分项目在施工过程中也相继出现过一些险情，特别是昆明三号线二工区博物馆站连续墙位移侵限事件和广州7标知识城北站深基坑严重违规施工事件，给我们在车站深基坑施工方面敲响了警钟。 为进一步深刻吸取内外部事故或险情事件教训，牢固树立安全生产红线意识，提升各项目安全管控水平。根据公司领导的指示要求，结合近期建筑施工行业发生的安全事故，以及公司上述两个项目的相关案例，与大家交流如下： 近期建筑施工行业相关事故案例介绍 1、2014年12月5日中铁十五局施工龙岩夏蓉高速公路扩容工程A3合同段后嗣隧道出口发生塌方，使21名施工人员被困洞内，造成了不良的社会影响和财产损失。 2、2014年12月3日15时19分左右，由中铁五局施工的南京地铁3号线夫子庙站2号出入口，工地一汽车吊在吊运钢筋作业期间发生吊臂倒塌，砸中多辆汽车，造成两死两伤，事故直接原因：吊车司机无证操作，支腿未垫枕木，支腿未完全支出，间接原因：雨水导致路面松动，路面地基承载力不够。 3、2014年12月17日，南京地铁四号线D4-TA06标由中铁电气化局施工的蒋王庙-王家湾矿山法区间工程，发生一起二衬钢筋骨架倾覆事故，造成4死3伤。事故经过：南京举办首个全国公祭日，南京市所有在建工地全部停工，12月17日复工后，现场检查人员对区间进行检查，发现已安装好的钢筋骨架发生倾斜，检查人员立即报告现场领导，现场领导立即组织1个班12名工人对骨架进行加固，17点20分发生骨架倾覆事故，导致4死3伤。 4、2014年12月29日早8时许，由北京市建工集团一建公司施工的北京市清华附中体育馆工地，在进行地下室底板钢筋施工作业时，上层钢筋突然坍塌，将进行绑扎作业的人员挤压在上下钢筋之间，塌落面积大约在2000平米，事故造成10人死亡、4人受伤。目前最高检渎职侵权检察厅已将北京清华附中在建工地脚手架倒塌事故作为重点案件进行挂牌督办，北京地区所有在建工地停工整顿。 5、2014年12月29日17:00左右，在广东省广州市境内，由中铁二十三局集团三公司施工的广河高速公路春岗互通至广惠高速公路萝岗互通联络线土建工程TJ04合同段DK6150-6130段抗滑桩施工中，突然发生边坡坍塌，造成5人被埋。 6、2015年1月2日2时45分左右，中铁四局城轨分公司施工的武汉地铁3号线19标(市~宏)区间左线（剩余70多环，正在进行盾构机接收条件验收准备工作），隧道内突然发生气体爆炸，造成项目部经理助理张允雷与盾构司机王振兴失踪,目前2人已被证实死亡，事故发生后，武汉地铁各在建项目停工检查。 7、2015年1月10日下午13:21分，由中铁四局施工的苏州地铁2号线延伸线东方大道站2号出入口发生滑坡，造成4人臀部以下被埋，所幸抢救及时，4人均被救出，其中2人骨折，事件惊动了苏州市政府，地方纪委已经介入调查，造成了严重的负面影响。 （说明：以上事故案例因信息封锁较严，相关详情难以得知，部分事故原因仍在调查中，在此仅作简单介绍。） 公司部分项目案例介绍 广州7标知识城北站严重违规施工事件 1、工程概况 知识城北站是地下二层单柱双跨框架结构标准车站，车站全长231m，标准段宽19.7m，标准段埋深15.06m，基坑支撑体系为连续墙+内支撑（一道混凝土支撑，两道钢支撑）。基坑开挖范围内地层主要分布为强风化碎裂岩夹杂粉细砂层和粉质粘土。 2、事件经过 知识城北站土方开挖过程中，由于基坑岩面高、强度大，需对岩面进行破除，开挖进度一直比较缓慢。后经项目与现场部分监理人员协商后，更改了施工方案，采用中间开槽、两边留反压土的分段开挖方法进行土方开挖。开挖过程中出现支撑架设不及时现象，期间公司党委书记张平两次现场检查，发现土方开挖未按规范、方案施工，指出违规施工可能造成的严重后果，责令整改，同期业主也要求项目部进行整改，但均未引起项目部足够的重视，在明知支撑架设不及时的情况下，仍放任土方作业队进行土方开挖作业。车站自2014年10月27日开始支撑土方开挖，截至12月24日完成基坑开