汽车传动系挡数与各挡传动比的选择课件.pptVIP

* 汽车理论 第十五讲 主讲教师： 　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第三章 汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 返回目录 * 至此，我们已经确定了发动机功率、传动系最小传动比和最大传动比。 发动机功率，根据预期的最高车速和比功率选取。 传动系最小传动比，主要依据对动力性和经济性的要求，以及驾驶性能。 传动系最大传动比，根据最大爬坡度、最低稳定车速和附着三方面的限制来确定。 ?本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 * 基本依据：挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 ?动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，在需要时能发挥出更大的后备功率，提高了汽车的加速和爬坡能力。 ?燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 一、传动比数目的选取 对于一般汽车来说，传动比数目指的就是变速器的前进挡数目。 回顾： 在给定发动机的前提下，一般来说，后备功率越大，动力性就越好；而负荷率越高，燃油消耗率越低。这一点从万有特性图上可以看出来。 A B A’ B’ 图中可见，相同的输出功率下：B点的负荷率比A点高，燃油消耗率比A点低；而A点由于后备功率较大，其动力性优于B点。 ua=150km/h 因此，我们希望变速器有足够多的挡位，能够在需要动力性时将发动机工作点控制在A点，在强调经济性时将工作点控制在B点。 * * ?轿车等中小型车辆：结构紧凑，比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。一般只有中高级轿车才采用六挡变速器。 ?货车和大客车：比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 ?重型货车和越野汽车：使用中，载质量变化大，路面条件复杂， 大→挡数非常多。常采用一个主变速器加一个副变速器的组合形式来实现多挡位。 因此，从理论上说，传动系挡位数目越多越好。 另外，根据功用、使用条件、整车布置以及成本控制等要求的不同，不同车型对于传动比数目有各自的侧重点。 * 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设5挡变速器的ig5=1 二、各挡传动比的确定 * 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * 与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 关于起步操作 * 由于 同理，应有 所以 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 即：换挡过程中发动机转速总是从n2变化到n1。这显然便于驾驶员操作。 * 发动机工况图 变速器工况图 国产奥迪A6 轿车的各项技术参数 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式发动机工况的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动比按等比级数分配方式更大的好处在于提高发动机功率利用率 * 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机功率下降严重。 低挡对应的发动机功率下降严重。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 得不偿失 * CA7220 5挡变速器传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 奔驰E200 5挡变速器传动比 由内燃机工作特性可知，等比级数分配传动比可以保证发动机平均功率最大。 而考虑到高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常略为递减分布： （另外，“公比略微递减”只适用于传动比数目不太多的场合。对于重型车辆或者工程机械等，由于传动比数目非常多，其公比基本上严格按等比级数分配。） * 车型 ig1/ig2 ig2/ig3 ig3/ig4 ig4/ig5 ig6/ig5 奥迪3.0 1.719 1.429 1.357 1.368 1.395 现代XG 1.770 1.463 1.392 1.159 马自达6 1.788 1.505 1.286 1.278 奥迪TT 1.820 1.57 1.343 1.276 一些常见车型传动比的比值 * 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 很明显