快速路网建设调研报告.docxVIP

—Word文档，内容具有通用性，下载后可编辑修改— 快速路网建设调研报告 为解决我市日益严重的交通拥堵问题,XXXX年常委会把“XX快 速路网建设”列为重点调研课题.在丁竹领导下,由经济委员会牵头, 市规划局、市住建局、市交通局、市交警支队、上海市政总院有关专 家学者等组成课题调研组,从今年X月开始,对XX快速路网系统进 行专题调研,并赴上海、无锡、杭州、广州、深圳、港澳等地学习考 察,现将调研情况报告如下： 一、调研背景 国内外大中型城市为解决日益严重的交通拥堵问题,均规划和建 设了城市快速路网.美国、法国的许多大城市,早在XX世纪XX年代 就已建成了较为完善的快速路网系统.上世纪XX年代初,北京、上 海、广州等国内一线城市开始建设城市快速路,为解决城市交通问题 发挥了巨大作用.随后,天津、成都、杭州、南京、深圳等城市也相 继开始建设快速路系统.到了 XX世纪,无锡、苏州、宁波、关B州、 长春等城市也纷纷开始了快速路网的规划与建设.而XX作为热带岛 屿经济,自XXXX年建省以来,一心一意致力打造南北两大经济圈. 经过二十多年的努力,三亚已建成国内外享有盛誉旅游经济区,XX也 在工业、农业、高新技术产业等都取得了较大发展,空港、海港、道 路等市政交通基础设施建设都有了明显提升,打造XX快速路网建设 的条件已经成熟.完善的市政交通基础设施,将推动国际旅游岛建设 加快发展,XX省会中心城市的辐射带动作用也会进一步加大. 近年来,随着XX经济发展及城市化速度加快,人口数量、机动 车保有量快速增加,交通需求总量增长迅猛,现有城区道路基础设施 存在的一系列问题逐渐突显.中心城区主干路网已经出现高峰时段交 通拥堵、车速下降的态势,局部路段更是出现严重堵塞,停车问题也 日益突出.这其中有硬件设施先天不足的因素,也有交通管理措施跟 不上等因素.城市道路网系统是市政基础设施的重要组成,直接地反 映了一个城市的外在形象.目前XX道路交通出现的一系列问题与国 际旅游城市的形象极不相称.由于XX是典型的带状型城市,随着XX 市城市建成区规模的扩大,以及西部片区长流组团的开发建设,机动 化交通需求将成倍增长,交通需求的时空分布也将转变,城市交通问 题将更加复杂,城市交通系统面临新的更大挑战.因而,不断完善XX 城市交通网络等基础设施,便成了 XX加快国际旅游岛建设所面临的 当务之急. 外地经验启示 （一）快速路网系统是城市现代化交通体系中重要组成部分 X、各个城市均在城区范围内构建了快速路网 通过本次调研发现,目前上海市中心城区内环线以内XX. XXkm高 架快速路系统,承担了市中心区交通总量的XX%?XX%；广州市内环 线正式通车以来,市区的平均运营车速由现时的XXkm/h左右提高到 XXkm/h左右,提高了 XX%—XX%,车辆产生的废气则降低XX%以上.快 速路网系统在解决目前城市交通中起到了积极的重要作用. X、城市快速路系统形成了网络 城市快速路建设需有一个系统的规划,应形成网络,满足各个组 团之间通行的需求.同时应在城市综合交通体系中统筹考虑,与公共 交通一起组成城市综合交通体系. 在所考察的各个城市中,快速路均形成了网络,满足城区范围内 各个组团之间、重大交通设施（机场、港口、车站等）之间的快捷沟 通. （二）快速路网建设形态宜根据城市布局进行综合布置 X、快速路路网的形态应结合城市总体布局综合布置 城市快速路网形态宜根据城市的不同布局而布局.块状发展的城 市较多采用的是环状加放射线或纵横线；长形发展的城市以纵向快速 路为主干,配以横向线作为联系,亦可以局部形成环路形式. 其中,上海、无锡、广州采用了环十射线及多连的快速路网格局, 杭州和深圳采用了方格网的格局. X、快速路网应有一定的密度且满足城市组团、大客流交通集散 及主要对外道路沟通的需求 城市快速路网应便捷服务城市组团交通、城市大客流交通集散点 （机场、铁路车站等）、城市主要对外道路通道等,并应具备一定的网 络密度,以达到一定的服务水平.以上海快速路网为例,中心城区内 与外界组团之间,以及与对外高速公路的衔接均实现了快速路网的覆 盖,同时快速路网也覆盖了虹桥机场、浦东机场两大机场,以及市区 内虹桥火车站、火车南站等大客流交通集散点. （三）快速路网建设应因地制宜,分情况采用不同建设形式 X、地面快速路 地面快速路造价较低,不产生视觉遮挡.但占地宽、对道路两侧 隔断影响大,需配套建设沟通道路两侧的过街天桥、地道等设施.目 前在上海市外环线SXX,深圳北环快速路、滨海大道以及香港中心城 区外干线道路等均采用此种类型. X、高架快速路 城市快速路较多采用高架道路形式,具有造价适中、用地节约、 运行安全的优点.高架道路把交通噪声声源抬高,对两侧低高度建筑 有利,对视觉有一定遮挡.有的城市把