利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法_secret.doc

PAGE 利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法 1 前言 沙漠中修建公路，与在普通地区有很大区别。首先，填筑材料和水源由于受地域条件的限制有很大的局限性，如采用远运利用常规材料进行路基填筑，成本极高，不易采用。另外沙漠地区风积沙含量丰富且覆盖层较厚，因此风积沙必然成为沙漠公路中路基填筑的主要材料。其次，由于风积沙颗粒磨圆、黏结力小，不易形成板结，易造成运料车和碾压机具陷车现象的发生，给运料和碾压都带来一定困难。因此采用风积沙与碎石土(或砂砾)夹层填筑的施工工法，能有效地解决沙漠地区路基填筑施工中此类问题的发生。应用此工法施工，可就近利用风积沙作为路基填料变“废”为宝，既可降低成本又能保护生态环境，具有非常显著的优点。 我单位在xx省际通道中，成功地应用了风积沙与碎石土夹层填筑的施工工法，加快了施工速度，降低了施工成本，保证了施工质量，具有良好的经济和社会效益，并研究总结了本施工工法，在沙漠地区路基填筑施工中具有广泛的推广应用前景。 2 工法特点 2.1 本工法流程简洁工艺简单，易于掌握，使用常规路基填筑施工机械即可投入施工，无需新增特殊设备，同时可节省占地，减少对沙漠草场的破坏，对当地生态环境可起到很好的保护作用。 2.2 用本工法施工解决了在沙漠地区填筑路基时，常规填料缺乏的问题。 2.3 采用本工法施工，风积沙碾压是在其天然含水量或少量洒水状态下进行的，因此可解决沙漠地区水源稀缺的问题。 3 适用范围 3.1 适用于黏土、耕地资源紧张，而风积沙含量丰富，碎石土(或砂砾)含量能满足施工需求的地区。 3.2 适用于高等级公路路基填筑。 3.3 尤其适合于地下水含量稀缺的沙漠地区。 4 工艺原理 每个工作层厚度采用40cm风积沙+20cm碎石土的结构形式进行，风积沙层采用T140以上推土机进行摊铺、平整及碾压。采用推土机碾压风积沙层可解决压实机具在沙地行走困难问题，同时推土机的齿块嵌入沙层，增大了对砂土的单位面积压力值，事实上起到对砂土的插入捣固作用。 由于风积沙黏结力小，用推土机稳压完毕后也不易形成整体，因此采用20cm碎石土(或砂砾)作为封层材料，这样不仅可以保证风积沙层的强度和稳定性，而且碎石土(或砂砾)在18T以上压路机的作用下，可嵌入风积沙层，使两层很好地衔接，并对风积沙层进一步挤压、稳固。在碎石土(或砂砾)封层材料顶面使用18T以上压路机进行碾压，激振力在250 kN--300 kN时，可影响深度为1m，因此每个工作层采用40cm风积沙+20cm碎石土的结构形式，完全在振动压实影响范围内，可起到很好的振动压实效果。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 不合格 合格 合格 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 路基施工前要全面熟悉设计文件和设计技术交底，现场核对发现问题及时按有关程序上报监理部门和业主。并完成“三通一平”工作，根据工程规模、工期要求等因素确定施工方案，为路基施工打下坚实的基础。 5.2.2 施工放样 测量工作是施工的首项工作，也是工程质量重要的一个环节。首先根据设计图纸提供的控制点数据，对全线控制点进行复测、闭合工作，并提交导线点、水准点复测成果报告。然后根据报告中控制点数据放样路线中桩并根据每层填筑顶面标高放出坡脚桩，直线段间距20m曲线段间距10m。施工采用半幅施工交替进行的方法，中线和坡脚标高均采用挂线、培土路肩的方法进行控制。 5.2.3 原地面处理 填方路堤施工前，对基底宽度内进行清表，原地面的坑、洞、低矮的沙丘等应推平或用风积沙回填，草皮、有机土、腐殖质、淤泥等应清除，并进行填筑前碾压达到规定压实度后进行填筑施工。用于填筑路基的风积沙不得夹杂粘土、植物、草皮、树根等杂质。 严重下湿地段应先对基底用抛石挤淤的方法进行处理。片石抛填至地表长期积水水位以上。片石以上填50cm厚的天然砂砾或碎石土。宽度每侧比路基基底宽1m,然后再填筑路堤。 5.2.4 含水量和分层厚度的控制 风积沙夹层填筑的方法，是在天然含水量状态下对风积沙进行碾压。但在碎石土(或砂砾)运距较远，而地下水较为丰富的地区也可采用湿法施工。由于风积沙保水性差、渗水性强，因此现场可采用打眼布井的方式配合高压喷头、消防水带等器具进行路基洒水，并且含水量应高于最佳含水量1%-2%，以确保在最佳含水量时进行碾压。 风积沙每层分层厚度应为40cm，此厚度是通过对35cm、40cm、50cm不同厚度的风积沙进行试验，综合碾压遍数和施工速度而得出数据。 5.2.5 压实机具的选择 为避免在风积沙施工中压路机发生陷车现象，在碾压机具的选择上应采用前后驱动的18T以上振动压路机和140以上履带式推土机。风积沙层的碾压用140以上履带式推土机进行稳压