轨道工程轨道 施工总承包项目轨道工程项目防台风预案.docxVIP

广州市轨道交通十四号线一期轨道工程轨道 施工总承包项目轨道工程项目 = 3 \* ROMAN III标 防台风应急预案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团广州市轨道交通十四号线一期轨道工程轨道施工总承包项目轨道工程项目 = 3 \* ROMAN III标项目经理部 2017年8月20日 目 录 TOC \o "1-2" \h \z \u 一、工程概况 1 二、总则 1 三、危险因素分析 1 四、坚持防台风抗洪工作指导原则 2 五、应急救援组织机构的设置、人员组成和职责的划分 2 1、应急救援组织机构 2 2、应急救援领导小组组成及职责 2 六、组织有效的防台风防洪措施 5 1、路基工程质量保证措施 5 2、轨道工程质量保证措施 5 七、安全保证措施 5 八、预防与预警 6 1、危险源监控 6 2、预警提示信息 6 3、信息报告与处置 6 4、应急响应 7 5、信息发布 9 6、后期处置 9 7、应急保障措施 9 8、培训 10 广州市轨道交通十四号线一期轨 道工程轨道施工总承包项目 = 3 \* ROMAN III标 防台风应急预案 中铁一局集团有限公司 第 PAGE 15页 防台风应急预案 一、总则 为快速、及时、妥善的处理项目施工过程中遭遇台风、暴雨、雷电等破坏性天气对施工生产造成的影响，做好应急处置和抢险救援的组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人民共和国安全生产法》等法律、法规、技术规范和国家有关部门的有关要求，制定本预案。 二、工程概况 广州市轨道交通十四号线一期工程（嘉禾望岗～街口）线路全长54.4km，其中地下线长21.9km，地上线长32.5km，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座，换乘站2座；平均站间距4453m，最大站间距6010.520m，为太和至竹料区间，最小站间距2730m，为黎家塘站至新和站区间。十四号线一期工程设置一段一场，在逸泉山庄、105国道南侧地块设置邓村车辆段，在105国道东侧、石湖新大道南侧地块设置石湖停车场。 本标段共设四个车站，其中神岗站、邓村站为高架站，江浦站、街口站为地下站。全标段铺轨32.028km，其中无缝线路30.211km，有缝线路1.817km；单开道岔10组，交叉渡线3组（其中邓村站含3组交叉渡线、2组单开道岔，街口站含8组单开道岔）。 铺轨施工主要工程量：一般地段轨道铺设24.633km（其中地下一般地段7.704km，高架一般地段14.574km，出入段线一般地段1.166km，其他配线一般地段1.189km）。中等减振地段0.778km，全部为地下线。高等减振地段1.11km。特殊减振地段5.507km，全部为地下线。 三、危险因素分析 广州地处广东省南部地区，这里地属亚热带，湿润多雨，本项目所在地海珠区位于珠江三角洲冲积平原北部，最高处的圣堂岗海拔为54.3米，东南部海拔均在10米以下。辖区属南亚热带季风气候，具有海洋性较强的特点，由于四面环水，大部分地区不受“城市热岛”效应的影响，全年暖热，阳光充足，雨量充沛。全年平均日照为1906小时，最热为7月，平均气温为28.7℃,最冷1月,平均气温为14.0℃。但近年来由于受“暖温”季节的影响，自然气候亦起到较大变化，从而出现“冷月”不冷的反常现象。全年平均降雨量为1783.8毫米，而且受季风气候的影响，降水量的季节变化明显，每年4~9月为雨季期，降水量为全年的80%。 广州市为亚热带海洋性季风气候，风向的季节性很强。春季以偏东南风较多，偏北风次多；夏季受副热带高压和南海低压的影响，以偏东南风为盛行风；秋季由夏季风转为冬季风，盛行风向是偏北风；冬季受冷高压控制，主要是偏北风，其次是偏东南风平均风速以冬、春季节较大，夏季较小。但夏季间常有热带气旋影响甚至登陆，短时强对流天气也经常出现，风速可急剧增大到8级以上。 根据本工程的特点,重点防台风地段有： 1、易引起项目部驻地活动房屋屋顶掀翻及工棚倾倒，带来人员安全风险。 2、易造成施工临时设施，如施工围挡、用电线路和用电机具等倾倒和损坏。 3、台风易造成高处作业人员发生坠落事故。 4、台风易造成龙门吊倾覆。 5、高架桥轨道及附属工程施工。 四、坚持防台风工作指导原则 坚持“安全第一、预防为主”、 “保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一