摩托车发动机原理之汽油机的燃料及特性.pptxVIP

第四章 汽油机的燃料及特性;主要内容;第一节 发动机的燃料;一、汽油;1、汽油的抗爆性; ;测定燃料的辛烷值是在专门的试验发动机上进行的。测定时，用容易爆震的正庚烷（辛烷值定为0和抗爆性好的异辛烷（2、2、4三甲基戊烷）（其辛烷值定为100）的混合液与被测定的汽油作比较。当混合液与被测汽油在专用的发动机上的抗爆程度相同时，则混合液中异辛烷含量的体积百分数就是被测定汽油的辛烷值。 评定车用汽油的抗爆性，可采用两种试验工况，分别称为马达法与研究法。马达法规定的试验转速及进气温度比研究法高，所以用马达法测定的辛烷值（MON）比研究法辛烷值（ROM）低。 美国认为用辛烷值指数[ONI，即（RON＋MON）／2]来表征在各种道路行驶（工作情况）时的抗爆性能更合理，并将汽油按ONI分为85、87、89、91、93、95、97共七个等级。 ;2、汽油的蒸发性; ;;第二节 代用燃料及其应用;一、天然气;二、液化石油气;三、醇类燃料; 乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。; 对目前中国推广乙醇汽油试点工作，有专家强调认为，必须妥善解决好以下三个关键问题：一是乙醇汽油百公里耗油量高于同牌号的汽油消耗量；二是由于中国乙醇汽油的推广刚刚起步，究竟乙醇汽油对加油机、汽车等零部件是否有影响及影响程度均不是很清楚；三是由于乙醇汽油不宜长期储存的特性，乙醇汽油的调配和销售同普通汽油相比具有更大的质量风险。;;第三节 燃烧热化学;2. 混合气热值 当气缸工作容积和进气条件一定时，每循环加给工质的热量取决于单位体积可燃混合气的热值，而不是决定于燃料的热值。 可燃混合气的热值以kJ／kmol或kJ／m3（标准）计。 1kg燃料形成可燃混合气的数量为M1，它所产生的热量是燃料的低热值hμ。因此，单位数量可燃混合气的热值（kJ/kmol）是 M1随过量空气系数α而变，当α=1时，燃料与空气所形成的可燃混合气热值称为理论混合气热值。;汽油: 44100 [ kJ/kg ]；;二、燃料完全燃烧的化学反应;2.氢燃烧：;3.硫燃烧：;4.一氧化碳燃烧：;不管燃烧过程多么复杂，在燃烧分析中总需要提供有关燃料、空气及其产物的一些基本数量关系 对于已知的燃料，各元素的含量是可以测得的，而空气中氧化氮的比例又是一定的，按照完全燃烧的化学当量关系，很容易求出一些基本量，为发动机经验设计及调试提供依据 ;三、燃料燃烧所需的空 气量;化学反应方程式 需要总的 量 ;1Kg燃料中所含的 量 [ kg ] = [ kmol ] 所需空气中的 量 = 总的 量－燃料中所含的 量 或;（2） kg 空气中氧气成分约占23%;将平均质量成分代入式可得;四、过量空气系数和空燃比; ;2 空燃比、燃空比 汽油理论上完全燃烧时的空燃比约为14.9。 应用空燃比直观方便，其数值即为每千克燃料燃烧时实际供给空气量的千克数。 ?＜14.9为浓混合气， ?＞14.9的为稀混合气。;第四节 燃烧的基本理论;发动机内的燃烧过程一般说来，要经历三个基本步骤： (1)形成燃油与空气的可燃混合气； (2)点燃可燃混合气，或可燃混合气在混度和浓度适当的地区发生自燃，在一处或同时在数处着火 着火过程 ； (3)火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧。;一、着火机理：;(二)链锁反应 　 所谓链锁反应是这样的化学反应，其中一 个活化作用能引起很多基本反应，即反应链。 整个反应过程分为： 引导反应(锁的引发)一反应链(链的继续反 应或链的传递)一断链反应(链的中断即活化中 心的死亡)。;;二、发动机混合气的着火;（一） 汽油机－高温单级着火;三、发动机的燃烧方式;（二） 逐渐爆炸燃烧 　　　（预混合燃烧） 　汽油机－火焰传播。 两相系－混合气相 （未 燃区），燃烧产物相 （已燃区）。 　加热从火花塞开始， 紧靠火花塞的那一部分混合气首先被加 热, 使氧化或活性中心增多, 发生燃烧。燃烧又加热下一层……, 一层一层传播。燃烧主要在火焰前锋面内进行。火焰前锋面前 方的未燃区中是混合气，火焰前锋面后方的已燃区中为燃烧产 物和一小部分在火焰前锋面中没有燃烧掉的燃料继续燃烧。;作业