摩托车发动机的燃油供给系统.pptxVIP

第六章 摩托车发动机的燃油供给系统; 化油器的功能和缺点 ; 化油器在提供燃油的同时，还对燃油进行定量，以适应发动机在不同工况（包括冷起动、暖机、怠速、部分负荷、加速、倒拖及全负荷等工况）下对空气/燃油混合比的各种特殊要求。 化油器的功能包括两个方面： 对燃油进行加工，即使燃油雾化、汽化、扩散并与空气混合，形成混合气； 控制燃油定量，即控制空气/燃油混合比（简称空燃比）。对于汽油燃料，1kg的燃料完全燃烧需要14.7kg的空气，故将14.7定为汽油的理论当量空燃比。 ; λ=实际吸入的空气质量/(14.7*输入的燃油质量) =空燃比/14.7 理论上， λ能表征混合气完全燃烧后空气过剩的程度 （完全燃烧的程度） λ＞1，则空气过剩，称为稀混合气 λ＜1，则空气不足，称为浓混合气 化油器能随着发动机工况的变化自动调整λ，以满足对混合气的要求。但化油器在形成可燃混合气的过程中存在一定的局限性。 ;化油器的缺点;化油器的缺点;化油器的缺点;（1）在化油器之后的进气管中，燃油滴被空气流加速，使两者之间的相对速度ω0迅速减小，油滴的最大半径值迅速增大，油滴呈合并的趋势； （2）由于进气管流道的弯曲和气缸的交替吸气，流道中各点速度的大小和方向都不一样，而且随着时间的推移而急剧变化。已经汽化的燃油和较细的油雾，比之雾化较差的油滴更快地加速和减速。于是，进气歧管中各处混合气趋于不均匀； （3）化油器中已经汽化的燃油会凝结在进气歧管壁上； ;（4）较大的油滴会逐渐滞留在进气歧管壁上，特别是当管壁粗糙、有毛刺，或从流体力学角度来看设计不当时，情况更为严重。例如气流急转弯时混合气中油滴就可能因离心惯性力而被甩出，落在管壁上，与凝结的燃油一起形成燃油膜，积聚成小股燃油流，在气流的带动下流往气缸。这些油流只流入其中的一个或几个气缸，引起各缸混合气浓度不一致； （5）在流往气缸的过程中，油流中的易挥发组分可能比难挥发组分更多地汽化。所以流入气缸的燃油流中难挥发组分浓度较高，造成各缸混合气燃油组分不一致。 化油器只能使多缸机中的一个或少数几个缸达到最佳空燃比，因而使整机的动力性、经济性和排放等恶化。;化油器的缺点;化油器的缺点;化油器的缺点;化油器的缺点;化油器的缺点;化油器的特性 ;一、理想化油器特性;二、简单化油器特性;摩托车用化油器绝大多数为柱塞式可变喉管化油器 拉线柱塞式（亦称滑阀活塞式） 拉线柱塞式化油器是人力拉线带动作为喉管一部分的柱塞，使柱塞作上、下移动而形成可变喉管（见下图），同时也控制了进入汽缸的混合气数量以控制发动机的负荷。 ;真空自动控制柱塞式（亦称恒速式） 是利用喉管真空度自动控制柱塞上下移动以改变喉管通过面积，使喉管真空度保持基本不变。;图６－９三种化油器喉管真空度比较 曲线1为固定式喉管真空度； 曲线2为拉线柱塞式喉管真空度； 曲线3为真空自动控制柱塞式喉管真空度;三、理想化油器特性的实现; 图5-17为渗入空气法校正的主供油系统。它在简单化油器的基础上，在主量孔1后的主油井3中插入了通空气的泡沫管6,泡沫管上部有空气量孔5限制空气的流人，中下部有几排与主油井相通的泡沫孔2。 　　校正的原理是:当化油器开始工作时，主喷口4处存在压差，使油井中液面上升，油井里充满燃油，而泡沫管中的液面下降，同时空气自量孔5也进人空气室，同简单化油器一样，最初供油阶段是混合气逐渐变浓。随着喉管真空度增大，泡沫管中液面继续下降至露出第一排泡沫孔，空气流入主油井3。在油井中与燃油混合，形成泡沫状燃油从主管喷出，由于空气渗入受空气量孔限制，使主量孔处的压力低于大气压力而高于喉管处压力，降低了主量孔1处的真空度，也就降低了燃油的流速和流量，使混合气变稀。相当于降低了喉管真空度的简单化油器工作情况，使化油器沿较小斜率的特性工作（图5-18中曲线1）; 当喉管真空度继续增大，泡沫管液面进一步下降并依次露出第二排、第三排泡沫管时，由于空气的不断渗入，主量孔处的真空度进一步减小，使得随喉管真空度的增大，燃油流量的增长速率小于空气流量的增长速率，通过泡沫管的逐级作用，实现补偿过程。 分别得到图5-18中曲线2、曲线3。采用空气量孔及泡沫管的渗入空气法，不仅可达到化油器校正的目的，而且它是以燃油混合状态喷人喉管的，还可以促进燃油的喷散与雾化。　　通过主供油系的校正，化油器可在部分负荷情况符合要求。;定流量化油器补偿法 可变喉管补偿法 在摩托车用可变喉管化油器上，都在柱塞上加装一个带锥度的油针，其锥部插入喷管中。 图6-26