浅谈风沙地区铁路路堑边坡防护（历史学毕业论文）.docVIP

浅谈风沙地区铁路路堑边坡防护（历史学毕业论文） 文档信息 属性： F-0177X0，doc格式，正文3596字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 1 关键字：路堑 边坡 防护 生物 工程 2 1 风沙地区路堑边坡的特征 2 2 风沙地区路堑边坡防护形式 3 3 结束语 6 参考文献： 7 论文原创声明（模板） 7 论文致谢（模板） 7 正文 浅谈风沙地区铁路路堑边坡防护（历史学毕业论文） 搞要 摘要：随着我国铁路建设的飞速发展，特别是高等级铁路建设向中西部地区的推进。风沙地区路堑边坡防护技术越来越显得重要，应用越来越多，而且其结构形式日新月异，设计理论也在不断发展，下面简要谈谈铁路路堑边坡防护技术 关键字：路堑 边坡 防护 生物 工程 1 风沙地区路堑边坡的特征 路堑内的风向、风速变化与路堑边坡坡度、路堑深度以及风向与路线交角的大小有关。路线与风向正交时，堑内风速降低且边坡坡度越陡，路堑深度越深，风速降低越多，由于背风侧的降低程度更大，故堑内积沙一般从背风侧坡脚开始，逐渐向迎风坡坡脚延伸，严重时，路堑下部可被积沙堆满；路线与风向平行时，由于路堑有聚风作用，故堑内一般无积沙。 路堑边坡陡于1：4时，将在路堑内出现顺路堑方向的风流（俗称拉沟风）。路堑短时，沙粒在顺沟风力的作用下，被带至堑外堆积，路堑长时则堆积于堑内。 路堑过深时，积沙虽然可以通过养护清理，但如果采用很缓的挖方边坡，在工程上不够经济。因此，应尽量避免采用较长和较深的路堑，无法避免时应敞开路基或增加积沙台宽度，以利于防沙和养护清沙。 浅路堑内顺路线方向的风力较小，在边坡坡度陡于1：4时堑内积沙严重；当边坡缓于1：4时，气流平顺通过路堑，可将大部分挟沙输送至路堑以外，因此，浅路堑宜采用敞开式横断面。深路堑若采用敞开式横断面，工程上不经济，而且由于顺沟风力较大，堑内积沙并不严重，因此，建造深路堑通常采用缓边坡路基横断面形式，但坡脚需要设置积沙平台，如此可以方便其养护。 对拥有较好水汽条件的卫士、半干旱沙地亦或是固定的沙漠区域的高速与一级公路，路堤采用1：3～1：6的边坡，更利于恢复生态植被。 路线与风向正交时，堑内会有不同程度的积沙，路堑越深积沙越严重。对浅路堑，采用敞开式路基横断面可减少积沙，对深路堑采用敞开式路基横断面虽不够经济，但当路堑顶宽与深度之比介于20～30时，同样具有缓坡路堑的优点。 半填半挖路基在上路风和下路风的作用下，容易发生路面积沙和路肩风蚀。对上下两侧边坡宜采用缓边坡，边坡转换坡点初应设置成圆弧的形态，跑正气流的正常通过，同时应将挖方侧路基适当加宽，做成积沙平台，以利于清沙，另外对上下边坡进行加固，降低风所带来的侵蚀。 2 风沙地区路堑边坡防护形式 大致分为工程防护、生物防护与综合治理（工程生物防护相结合）三种。 工程防护。工程防护，是采用较为有效的工程施工手段防治风沙所带来的侵害的工程预防体系。工程防护是根据工程所运用的材料和工程实施的目的来选取防治措施的，其中铁路的风沙治理通常都会用沙障固沙的方法。沙障固沙是用卵石、混凝土等设置起不同形式的挡沙墙，以达到控制风沙的运动方向、速度、结构起到组织风沙的作用的常见工程技术措施。 若遇边坡坡度较陡、泼面沙土松软、稳定性差，采用圬土砌体封闭进行防护：干砌片石护坡通常用于坡度缓于1：的土（石）质路堑边坡。干砌片石护坡的厚度不可小于250mm；浆砌片（卵）石护坡适用于坡度缓于1：1的易风化的岩石和土质路堑边坡。浆砌片（卵）石护坡的厚度不宜小于250mm，砂浆强度不应低于M5，护坡应设置伸缩缝和泄水孔；在石料缺乏的地区可采用水泥混凝土预制块进行路基边坡防护。预制块的混凝土的强度不得低于C15，若是严寒地区则应低于C20；铺砌层下需要设置碎石或砂砾石的垫层，其厚度不可小于100mm。 选用护面墙对坡面进行防护。此防护形式通常被用于一出现风化且风化严重的软质岩石或破碎较多的岩石的挖方边坡以及较容易被侵蚀的土质边坡，边坡不可过陡大于1：。护面墙的类型需要根据现场的地质情况开确定：窗孔式护面墙防护的边坡坡度不可陡于1：；拱式护面墙常用于边坡下部岩层相对较为完整而上部需要防护的路段，边坡应缓于1：；单级护面墙高度不得超过10m，并需要设置配套的伸缩缝和泄水孔；护面墙基础应设置在稳定性好的地基上，埋置深度根据实地的地质条件来确定，冰冻区域，必须埋置在冰冻深度以下不少于250mm。护面墙前趾应低于边沟铺砌的底面。 喷射素混凝土防护。通常用于坡率缓于1：、易风化但尚未受到强风化的岩石边坡：喷浆防护厚度不可低于50mm，