试乘试驾中心消费者体验报告增补版.docVIP

题H 1.9中试驾国电动汽年的人群与电动汽午了解程度的匹配，个人觉得有必耍看一下 这两个人群是否匹配。以确认后续推断的冇效性。 题目1.11屮，平时单次行驶里程与其选择的希望电动汽车行驶里程做一个分析。每个的 比例大概是多少。这有助于我们了解其对饮关系。 -?个比较重要的问题是，如何给已经选择的东西加权打分以完成一个比较有说服力的图 表，来说明性能比对，你觉得我们直接用哪个值来配权重算计分比较合适？直接用票数呢还 是川均值？比较合适？ 题目3.2中首先我们需要明白36%的无购车意向中有多少比例是已经有车的，哪些是没 有示而不购买的。以此可以大致分析出一个购买力的情况，有年会买年的，有车不会买车的, 没车会买车的，没车不会买车的。这些人对于电动汽车的购买意向大概是什么情况。这样可 以更细致一点的了解具体情况。 购买意愿也一样，我们这边希望可以冇更细致的分析，基本同上，只是需要把没车不买 车的部分去掉然后再做一遍看看购买意愿更为真实。 题目3.2.2屮间体验评价对购车意愿的结论是越无差别的体验结果越倾向购买，这个在 逻辑上似乎无法说通为什么体验感觉好一点以及好很多反而会导致购买意向的降低。在大致 的分析情况没有结果的情况下，我们看看第一条所得出结论后开过口了解电动汽车，没开过 又不了解电动汽车等等四类人是怎么选择这个题冃的。而后我们再看一下选择这几项的人在 购买意愿当屮对待电动汽车的价格以及行驶里程是怎么选的…也许可以再价格以及使用上 寻找到突破口。 题目3.2.3试驾者对于电动汽车知识的了解越少越倾向于购买。反向确认下知识了解很 少的人有多少是选择购买，多少是选择不购买电动汽车的。PS有多少是无购买车计划的。 再看一下对电动汽车知识了解多少的人对于最担忧的地方以及对价格的期望和行驶里程方 面有没有比较明显的分类情况。 是否驾驶过电动汽车与电动车知识的了解情况的关系 （1） 驾驶过电动汽车：在试驾过电动汽车的试驾者中，对电动汽车知识“了解较多”的 占22.8%；对电动汽车知识“基本了解”的占62%；对电动汽车知识“了解很少” 的占7.6%；对电动汽车知识“不了解”的占7.6%。（注：驾驶过电动汽车的试驾者 共79人，无缺失） （2） 没驾驶过电动汽车：在没试驾过电动汽车的试驾者中，对电动汽年知识“了解较多” 的占10.3%；对电动汽车知识“基本了解”的占65.1%；对电动汽车知识“ 了解很 少”的占20.5%；对电动汽车知识“不了解”的占4%。（注：没驾驶过电动汽车的 试驾者共803人，无缺失） 我个人认为这边“是否驾驶过电动汽车”与“对电动汽车知识的了解情况”只能在一定 程度上说明两者Z间的关系，不能影响“对电动汽车知识的了解情况单个因素对购买意 愿的影响”的结果。只能从正面进一步分析“知识了解很少”的试驾者其可能的一些特征对 购买意愿影响，这个我在原来的报告中已经呈现了。之所以没有呈现“价格”、“行驶里程” 等因素，是因为只有选择“会购买电动汽车”的试驾者才会回答这些题目。 驾驶单程与能接受的电动汽车一次充满电后的最短行驶距离之间的关系 （1） 上下班的驾驶距离单程在10公里以内：能接受的最短行驶距离在60-80公里的占 24.6%；能接受的最短行驶距离在81-120公里的占T1.9%；能接受的授短行驶距离 在121-160公里的占11.9%；能接受的最短行驶距离在161-200公里的占37.3%； 能接受的最短行驶距离在200公里以上的占14.2%0 （注：有购买电动汽车意愿并 R上下班的驾驶距离单程在10公里以内的试驾者共134人，无缺失） （2） 上下班的驾驶距离单程在11-30公里：能接受的最短行驶距离在60-80公里的占 31.3%；能接受的最短行驶距离在81-120公里的占17%；能接受的最短行驶距离 在121-160公里的占7.1%；能接受的最短行驶距离在161-200公里的占26.4%； 能接受的最短行驶距离在200公里以上的占18.1%0 （注：有购买电动汽车意愿并 且上下班的驾驶距离单程在公里的试驾者共183人，有效数据182,缺失1） （3） 上下班的驾驶距离单程在31-50公里：能接受的最短行驶距离在60-80公里的占 18.3%；能接受的最短行驶距离在81-120公里的占T2.7%；能接受的最短行驶距离 在121-160公里的占15.5%；能接受的最短行驶距离在161-200公里的占36.6%； 能接受的最短行驶距离在200公里以上的占16.9%0 （注：有购买电动汽车意愿并 且上下班的驾驶距离单程在31?50公里的试驾者共71人，无缺失） （4） 上下班的驾驶距离单程在50公里以上：能接受的最短行驶距离在60-80公里的占 13.3%；能接受的最短行驶距离在81-120公里的山8.9%；能接受的最短