高速路项目重大风险源风险估测7.docxVIP

重大风险源风险估测 1、重大风险源评估思路 临港互通立交桥、巨野河大桥工程重大风险源风险估测采用定性与定量相 结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方 法采用指标体系法。 事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算。当两 种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度类型。 物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典 型事故类型，如坍塌事故、高处坠落事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失 的事故类型。 2、风险矩阵的建立 风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进 行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的 事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行风 险估测，形成风险估测汇总表。 2.1事故可能性的等级分为四级，如下表所示： 事故可能性等级标准 表7-3-2-1 概率范围 中心值 概率等级描绘 概率等级 0. 3 1 很可能 4 0. 03~0. 3 0. 1 可能 3 0. 003~0. 03 0. 01 偶然 2 0. 003 0.001 不太可能 1 2.2事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别 或直接经济损失其等级可以分为四级，如下表所示： 按人员伤亡等级标准 表7-3-2-2 等级 1 2 3 4 定性描述 一般 较大 重大 特大 人员 伤亡 死亡（失踪）＜3 或重伤＜ 10 3W死亡（失踪）＜ 10或IOW重伤＜50 IOW死亡（失踪）＜ 30 或50W重伤＜ 100 死亡（失踪）≥30或重 伤》IOO  等级 1 2 3 4 定性描述 一般 较大 重大 特大 经济损失（万元） z 10 10≤Z 50 50≤Z 500 Z≥500 按直接经济损失等级标准表 表 7-3-2-3 根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表所示的风险接受准则。 专项风险等级分为四级：低度（I级）中度（∏级）高度（In级）极高（IV级）。 低度（I级）表示有一般危险，需要注意；中度（∏级）表示有显著风险， 需加强管理不断改进；高度（ΠI级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极 高（IV级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。 专项风险等级标准如下表所示： 专项风险等级标准 表7-3-2-4 严重等级程度 一般 较大 重大 特大 可能性等级 1 2 3 4 很可能 4 高度In - 高度ΠI - 极高IV - 极高IV 可能 3 中度II 高度IH - 高度ΠI - 极高IV 偶然 2 中度π 中度π 高度III 一 高度IH 不太可能 1 低度I 一 中度∏ 一 中度∏ 一 高度ΠI 结合本项目实际，桩基施工易发生坍塌、起重事故；墩柱、盖梁施工易发 生高处坠落、支架坍塌、临时结构坍塌事故；支架浇筑施工易发生支架坍塌、 高处坠落事故；预制梁预制及安装施工易发生高处坠落事故和坍塌事故。以下 将墩柱施工、支架浇筑施工、预制梁安装施工列为重大风险源进行评估。 3、安全管理评估指标 根据评估指南要求,按表7-3-3-1建立安全管理评估体系,计算指标分值M 本标段施工总承包企业山东高速路桥集团有限公司为公路工程总承包特级, A为O分，劳务分包企业有资质，B为O分。历史未发生过事故，C为O分。作 业人员经验丰富,D为O分。安全管理人员配备符合规定，E为O分。安全投入 符合规定，F为O分。机械设备配置及管理符合合同要求，G为O分。专项施工 方案可操作性强，H为O分。 评估指标 赋分值 得分 安全管理评估指标体系 表 7-331  总承包企业资质A 3 2 』 1 ?≡ 0 专业及劳务分包企业 资质B 无资质 1 有资质 0 历史事故情况C 发生过重大事故 3 发生过较大的事故 2 发生过一般事故 1 未发生过事故 0 0 作业人员经验D 无经验 2 经验不足 1 经验丰富 0 0 安全管理人员配备E 2 基本符合规定 1 符合规定 0 0 安全投入F 2 基本符合规定 1 符合规定 0 0 机械设备配置及管理 G 不符合合同要求 2 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0 0 专项施工方案H 可操作性较差 2 可操作性一般 1 可操作性较强 0 0 根据安全管理评估指标分值公式：M =A+B+C+D+E+F+G+H=O,根据表1-5-5 中的安全管理评估指标分值与折减系数的对照,可得折减系数Y =0. 8。 安全管理评估指标分值与折减系数对照表 表7-3-3-2 计算分值（M） 折减系数丫 12 1.2 9≤M≤12 1. 1 6≤M≤8 1  3WMW5 019 0≤M≤2 0.8 4、墩柱施