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边坡稳定计算书 边坡稳定计算书 PAGE 边坡稳定计算书 路基边坡稳定性分析 本设计计算内容为广西梧州绕城高速公路东段k15+400～k16+800路段中出现的最大填方路段。该路堤边坡高22m，路基宽26m 1.确定本设计计算的基本参数 本段路段路堤边坡的土为粘性土，根据《公路路基设计规范》，取土的容重γ=m3，粘聚力C=20kpa，内摩擦角C=24o，填土的内摩擦系数?=tan24o=。 2.行车荷载当量高度换算 高度为: h0—行车荷载换算高度； L—前后轮最大轴距，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为； Q—一辆车的重力（标准车辆荷载为550kN）； N—并列车辆数，双车道N=2，单车道N=1； γ —路基填料的重度（kN/m3）； B—荷载横向分布宽度，表示如下： 式中：b—后轮轮距，取； m—相邻两辆车后轮的中心间距，取； d—轮胎着地宽度，取。 3. Bishop法求稳定系数K 计算步骤： （1）按 法确定滑动圆心辅助线。由表查得β1=26°， β2 =35° 及荷载换算为土柱高度h0 =(m),得G点。 a .由坡脚A 向下引竖线，在竖线上截取高度H=h+h0（h 为边坡高度，h0 为换算土层高） b.自G 点向右引水平线，在水平线上截取，得E 点。根据两角分别自坡角和左点作直线相交于F 点，EF 的延长线即为滑动圆心辅助线。 c.连接边坡坡脚A 和顶点B，求得AB 的斜度i=1/，据此查《路基路面工程》表4-1得β1,β2。 图1法确定圆心) （2）在CAD上绘出五条不同的位置的滑动曲线 （3）将圆弧范围土体分成若干段。 （4）利用CAD功能读取滑动曲线每一分段中点与圆心竖曲线之间的偏角αi(圆心竖曲线左侧为负，右侧为正)以及每分段的面积Si和弧长Li； （5）计算稳定系数： 首先假定两个条件：a,忽略土条间的竖向剪切力Xi及Xi+1 作用；b,对滑动面上的切向力Ti 的大小做了规定。 根据土条i的竖向平衡条件可得： 即 （1） 若土坡的稳定安全系数为K，则土条i的滑动面上的抗剪强度τfi也只发挥了一部分，毕肖普假设τfi与滑动面上的切向力Ti相平衡，即： （2） 将（1）代入式（2）得： (3) 又已知土坡的稳定安全系数K为： （4） 将式（3）代入式（4）中得： （5） 由于上式中Xi及Xi+1是未知的，故求解尚有困难。毕肖普假定土条间竖向剪切力均略去不计，则式（5）可简化为： （6） 其中 （7） 式（6）就是简化毕肖普法计算土坡稳定安全系数的公式。由于式（7）也包含K值，因此式（6）须用迭代法求解，即先假定一个K值，按式（7）求得的值，代入式（6）中求出K值。若值与假定值不符，则用此K值重新计算求得新的K值，如此反复迭代，直至假定K值于求得的K值相近为止。 具体计算过程及图表 ，Ｒ＝ m。 假设K1 =，计算结果如表2-1 所示: 表2-1 计算土坡的稳定安全系数 计算可得 == 计算出的K1 与假设的K1相差很小，即K1 = ，Ｒ＝ m。 假设K2=，计算结果如表2-2 所示: 表2-2 计算土坡的稳定安全系数 计算可得 == 计算出的K 2与假设的K2相差很小，即K2 = ，Ｒ＝ m。 假设K3= ，计算结果如表2-3 所示: 表2-3 计算土坡的稳定安全系数 计算可得 == 计算出的K3与假设的K3相差很小，即K3 = ，Ｒ＝。 假设K4=，计算结果如表2-4 所示: 表2-4 计算土坡的稳定安全系数 计算可得 == 计算出的K4与假设的K4相差很小，即K4 = ，Ｒ＝。 假设K5=，计算结果如表2-5所示 表2-5 计算土坡的稳定安全系数 计算可得 == 计算出的K5 与假设的K相差很小，即K5 = Kmin的确定 因为K1 =，K2 =，K3 =，K4 =，K5 =， 所以Kmin = K4 =＞，满足要求 挡土墙设计 设计资料 墙身构造 本设计路段在K15+400~K15+560段左侧地面横坡较长。为了收缩边坡，减少填方工程量，保证边坡的稳定性，避免因过高而造成边坡的可能滑动。特设置路堤府斜式挡土墙120m，沿墙长每10m设置伸缩缝，缝宽2cm，缝内沿墙内、外、顶三边添塞沥青板。采用最不利荷载，即挡墙最高的断面进行设计计算验算,取K15+540横断面左侧挡土墙进行分析。 墙身拟采用号浆砌片石结构，墙高10m，墙顶填土高a=宽b=（m），顶宽，面坡背坡倾斜坡度分别为1：，1： ,基底倾斜，倾斜角α0=11°为增加抗滑性能在墙底采用×（m）墙趾坡度与面坡一致。（如下图）