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国内陆铁投融资模式及其比较剖析 国内陆铁投融资模式及其比较剖析 PAGE / NUMPAGES 国内陆铁投融资模式及其比较剖析 *- 目 录 第四部分：国内陆铁投融资模式及比较 1 一、国内外处铁建设主体关系剖析 1 （一）外国地铁建设主体关系剖析 1 1. 伦敦地铁 1 2. 巴黎地铁 2 3. 东京地铁 2 4. 新加坡地铁 3 （二）国内陆铁建设主体剖析 3 1. 北京地铁 3 2. 香港地铁 4 3. 上海地铁 4 4. 深圳地铁 5 5. 广州地铁 6 （三）主要结论 6 二、国内城市地铁发展的几种模式及比较 8 （一）外国地铁融资模式事例剖析 8 1. 伦敦地铁融资模式： PPP 模式 8 2. 巴黎地铁融资模式 :中央、地方和地铁公司共同出资 9 3. 东京地铁融资模式 : 政府肩负大多半投资 +得益者负担 10 4. 新加坡地铁融资模式： “租借一营运一转让 ” 11 （二）国内陆铁投融资模式事例剖析 12 1. 北京地铁融资模式：从单调向多元化转变 12 2. 香港地铁融资模式：地铁 +物业 13 3. 上海地铁融资模式：基本实现多元化 + 市里两级政府共建 14 4. 广州地铁融资模式：市里共建和 “地铁 +物业 ”综合发展模式 15 5. 深圳地铁融资模式： BOT 和 BT 模式 17 （三）主要结论 18 *- 三、区县级政府参加地铁建设的事例剖析 21 （一）上海地铁 21 1. 市里县参加地铁建设投资比率 21 2. 区县参加地铁建设的权限及系统体制协调 22 （二）广州地铁 22 1. 市里县参加地铁建设投资比率有两种模式 22 2. 区县参加地铁建设的权限及系统体制协调 23 第五部分：国内外铁路中心站周边发展及业态剖析 24 一、国内外铁路中心站比较 24 （一）东客站与对标车站的比较 24 （二）高铁站点经济发展 24 （三）国内外高铁枢纽站周边家产构成 26 1. 虹桥高铁枢纽周边的家产构成 26 2. 广州南站枢纽周边的家产构成 27 3. 日本新宿的家产构成 27 4. 巴黎里昂站周边的家产构成 27 （四）高铁站与其余交通方式合作事例 27 1. 上海虹桥站 27 2. 北京南站 28 3. 广州南站 28 4. 巴黎里昂站 29 5. 东京新宿站 30 二、地铁带动城市旧城改造的研究及事例借鉴 30 （一）日本六本木：充足利用交通便利 +综合化开发模式 30 1. 项目背景 30 2. 值得借鉴的经验 31 （四）上海新天地：充足利用地铁 +开发与保护联合 33 1.项目背景 33 2.值得借鉴的经验 33 *- （三）巴黎：修筑地下高速地铁 +城市功能更新 +整体保存 34 1.背景介绍 34 2.值得借鉴的经验 35 （四）香港：以新线路的建设带动旧城区更新 35 1.背景介绍 35 2.值得借鉴的经验 36 四、地铁对地下空间开发的事例借鉴 37 （一）上海：线路交汇点更适合地铁商业 37 （二）香港：地铁建设和商业发展建设、规划同步 37 （三）日本：地下城和商业街各具特点 39 （四）巴黎：“地下商场王国” 40 （五）伦敦：地铁站点规划与旅行景点和商业中心连接 40 （六）主要结论 41 五、地铁与其余交通运输方式的有效连接 42 （一）巴黎：利用公交车和自行车租借接驳地铁 42 1. 巴黎大区公共交通系统整体性强 42 2. 公共汽车、地铁、高速铁路、市郊铁路等整合成一体 42 （二）伦敦：鼓舞个人车停车换乘地铁 42 1.鼓舞个人车停车换乘地铁 42 2.方便的多种交通方式换乘 43 （三）东京：立体换乘 +与郊区铁路互通 43 1. 多种交通方式的立体换乘 43 2. 地铁站的出口多 43 3. 地铁线路规划考虑与郊区铁路互相直通 44 （四）香港：地铁与地铁实现同台换乘 45 1.便利的人行系统 45 2.地铁多半采纳同台换乘 45 3.地铁与公交枢纽无缝对接 46 （五）主要结论 46 *- *- 第四部分：国内陆铁投融资模式及比较 一、国内外处铁建设主体关系剖析 （一）外国地铁建设主体关系剖析 伦敦地铁 伦敦地铁原出处政府投资建设和营运管理， 因长久投资不足， 早 期建设进展慢。为了提高运转的有效性和服务水平， 1996 年从头实 行私有化，将基础设备的拥有权从铁路运输的经营权中分别出来， 运 营权交给私营公司。 2002 年以来，伦敦地铁公司将地铁的系统保护 和基础设备供应工作以 30 年特许经营权的方式转给了 3 个基础设备 公司，个人拥有者将分别负责地铁地道、车辆、车站、轨道和信号系 统的保护和升级改造， 使其保持优异的营运状态。 营运和票务依旧由 伦敦地铁公司控制， 基础设备公司的回报由固定支付和业绩支付两部 分构成。此刻伦敦所有的路线均由政府规