供应链管理第6版习题与案例集第6章 供应链管理环境下的库存控制.docxVIP

第6章 供应链管理环境下的库存控制策略 思考与练习 简单阐述库存在企业运营中的重要性。 订货点法库存管理策略包括哪几种？ 如何看待供应链整合下的库存问题？它与传统的企业库存管理有何不同？举例说明？ 5.如何理解供应链管理中的不确定性？它对供应链的库存管理会产生怎样的影响？作为 一个供应链管理执行经理，如何来控制供应链运作过程中的不确定性？ 5. 怎样才能保证供应链上游供应端的物料供应的齐全配套性？为此，在库存管理上应做哪 些创新? 阐述VMI的基本思想。如果您是一位采购经理，如何在实际管理中运用VMI? 举例说明VOL VME JMI三种库存管理模式的不同。 比较联合库存管理思想与多级库存管理思想之间的异同点。 供应链库存管理中涉及的成本主要包括哪些？ 讨论案例 江铃发动机：探索全新汽配供应链 王宗阳是生产发动机活塞簧的南平华闽公司副总裁，对于华闽蒸蒸日上的整车配套0E 业务王宗阳非常满意，但对于供应商必须压货三个月或者更长时间的整车配套供应链规则却 不能说太满意。 在目前的整车0E供应链中，整车厂和一级供应商为了自己的零库存和低成本，都采用 把库存全部转嫁到下级供应商的做法，于是在各个汽车厂或发动机厂附近建外库并备上三个 月或者更长时间的库存成了华闽这样的汽配企业的负担。 库存也意味着企业资金的无效占压，即使“三个月甚至更长成为汽配行业统一默认的 “潜规则，仍然意味着华闽这样的上游汽配厂不小的负担。 不过，这样的情况正在悄然发生变化。江铃发动机采用了一种更加协同的供应链，它已 经开始实施由第三方物流进行供应链管理的第三方物流直送工位模式，并将自己6个月内的 生产计划通过供应链平台与上游供应商进行协同。 如何解释江铃发动机在供应链模式探索上的改变呢？汽车行业专家指出，用更协同、科 学的供应链方式取代旧有不透明、不平等模式其实是汽车行业发展的需要，因为目前的整车 OEM配套有一个鲜明的趋势，就是越来越紧密的合作和战略性结合的上下游关系。天润曲轴 副总裁张洋表示，现在整车厂和发动机厂在挑选供应商时，倾向于就某个车型与1?2个供 应商进行长久、稳定的合作。 虽然是汽配行业的根本发展趋势，江铃发动机为什么会成为发动机行业第一个吃螃蟹的 人呢？在新的汽配供应链管理模式中会遇到什么挑战和困难呢？ 从 VMI 到 3PL-HUB 江铃发动机厂是江铃汽车集团公司的全资子公司，从意大利引进VM发动机项目后成为 国内为数不多能达到欧III、欧IV排放标准的先进发动机企业，2007年11月才正式投入量 产，但已经和中兴、长城、长丰、陆风等9家整车厂签订了配套协议。 江铃发动机总裁冯幸平告诉记者，江铃发动机还在企业筹建阶段就把建立全新供应链管 理模式放在了战略高度。 有十几年中上游汽配企业CEO经验的冯幸平作过齿轮厂和变速箱厂的负责人，对于中上 游汽配企业的“苦难感同身受。他感叹，过去汽配行业里下游企业的盈利其实部分是通过 变相“压榨”上游供应商来实现的。虽然这是个并无任何供应商敢反抗的规则，冯幸平还是 有了改变现状的想法，因为转嫁到供应商的成本最终还是会影响江铃发动机自身的竞争力, 提升整个供应链的盈利能力才是根本。 江铃发动机CIO史应明说，在这种情况下，第三方物流企业直送工位（简称3PL-HUB）管 理模式进入了江铃的视野。目前VMI（供应商管理库存）是汽配行业供应链管理的普遍模式, VMI本身对采购商来说已经是一种先进的库存控制技术，但用在汽配行业却有很多局限性。 首先，库存成本不过是从供应链核心企业转移到上游企业，供应链整体库存成本根本没有降 低；第二，管理库存和实施及时配送并非供应商的核心竞争能力，因此在VMI模式下往往不 能很快响应需求的变化，不能及时提供制造商所需要的零配件。 还有一点，在VMI方式下，一些大型整车厂或发动机厂附近往往必须有数目庞大的供应 商零件仓库，由于这些仓库分属于不同的零配件厂，当采购商需要处理与供应商繁杂的业务 关系时，也增加了自己的运作管理成本。 于是，江铃发动机建厂时的供应链规划就用3PL-HUB取代VMI。在3PL-HUB模式中要在 江铃发动机厂附近设立由第三方物流企业管理的集配中心，用于储存来自上游供应商的所有 或部分供应物料，第三方物流企业再根据江铃发动机的日装配计划将物料分拣出来后直接送 往江铃发动机的生产工位。 第三方物流企业直送工位模式（3PL-HUB）是在欧美已经开始应用的先进供应链管理模式, 尤其适合汽车制造这样的加工装配行业。不过江铃发动机CIO史应明认为，3PL-HUB复杂的 多方协同模式其实并不好实施，对管理基础有极高要求，江铃发动机也经过了自己的艰苦摸 索。 用信息化做支点 史应明告诉记者，3PL-HUB模式最基础的支撑系统还是IT,在第三方物流企业直送工位 过程中，供应商、第三方