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— PAGE \* Arabic 1 — 交通影响评价与衡量分析报告 6.2.1 项目出入口分析评价  龙翔翔翡翠城项目北邻赣东机械厂用地，南邻城市主干道凤凰西大道，东靠登峰大厦用地，距武夷山大道仅百余米，西侧紧邻城市规划支路工业二路。项目通过规划支路及周边城市主次干道与周边路网相连，出入较为便利。  龙翔翡翠城以住宅建筑为主，同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。商业设施沿凤凰西大道布置，商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离，互不影响，有利于项目的交通流组织，对维护小区的良好生活秩序有利。  小区共设有出入口2个：  出入口1：小区主出入口，为行人和非机动车出入口。设在城市主干路——凤凰西大道上，距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米，出入口设有集散广场，利于人流疏散。符合城市规划管理规定，设置合理。  出入口2：小区次出入口，为机动车出入口。设在城市支路——工业二路上，距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远，符合城市规划管理规定，设置合理。  6.2.2 项目安全出口分析评价  由于小区建筑面积较大（137042.01 m2，1094户），并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑，人流量大，需要通行能力足够大的安全出口。  本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口，宽5米，可以满足使用要求。另设有两个供人员应急通行的消防出入口，宽2米，与小区出入口1距离均在40米以上，符合消防要求。  6.2.3 项目出入口能行能力分析评价  根据交通预测，目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h，出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。可见，  项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求，如遇待殊情况，还可利用消防车出入口组织、分流车流。  项目建筑及出入口分布如附图十一所示。  6.2.４项目部道路分析评价  6.2.4.1平面布置  项目部道路的布置按功能不同分成两个系统：车行系统和步行系统。  项目部机动车道路系统采取外双环形布置形式，外环沿项目四周边缘布设，环围绕项目中央景观区布置，对项目交通组织较为有利。部道路通达性好，车辆有条件比较近的接近各建筑，并与区停车场地相连，同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。  区主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式，既与各楼区构通便捷，又利于控制车行速度，有利于项目区域的交通安全。  项目的非机动车和行人道路主要沿项目中央南北景观轴布置，构通小区南北，东西方向采取树枝状布置形式，既方便人员出行，又尽可能的避免了机非混行和相互干扰的不利现象。人员出入流线清晰、流畅，集散便捷。  项目部机动车道路与步行道路存在几个交叉点，存在一定的相互冲突，有区交通安全问题。应设置相应标志，提醒行人和机动车司机注意安全，并对区机动车行驶限速（限速20km/h）。  项目部道路布设情况如附图十一项目建筑及出入口分布图所示。  6.2.4.2 断面设置  项目机动车道路设计为一块板断面类型，路宽5米，能满足机动车单向通行的要求。与项目机动车出入口相连处对道路进行了拓宽，符合规要求。  小区行人和非机动车道路路宽2.5～4米，能满足行人和非机动车的通行要求。针对消防车的通行要求，项目住宅区按4米设计了消  防车道，保证了消防车辆的通达性要求。  项目应急情况部交通组织图如附图十五所示。  6.2.4.3 外衔接  项目机动车出入口设在项目周边城市支路——工业二路上，人行出入口设置在凤凰西大道上。  出入口1：设计宽18米，并有集散广场，符合要求；  出入口2：设计宽12米，距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远，符合要求；  消防车出入口：宽5米，可以满足使用要求。  6.2.5 项目部停车设施分析评价  6.2.5.1 机动车停车设施分析  ⒈停车需求计算  参照《市城市规划管理技术规定》（2004年1月21日市人民政府令第95号发布）及项目规划条件，确定本项目的停车配建指标取值，如表6-6所示。且机动车、非机动车室外停车场的泊位数不得低于核定标准泊位的15%。核定标准泊位数按照总建筑面积换算成的最小标准泊位数计。  表6-6 项目停车配建指标取值   根据表6-6及项目的建筑面积等参数，对该建设项目停车需求预测，  结果如表6-7所示。  表6-7 建设项目机动车停车需求预测表   由表6-7可知，项目需要的机动车停车泊位为565个。