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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 桥梁加固维护施工监控研究  引言  桥梁工程是关系着交通运输业进展的重要工程之一，只有确保桥梁工程质量，才能更好地促进我国经济的进展，因此，要进一步加强桥梁加固技术，确保桥梁工程的质量。  一、桥梁加固改造的意义  1、延长使用寿命  由于早期桥梁在设计的过程中，对于预期考虑的不够充分，没有对经济的进展速度以及交通运行状况有科学的分析推断，所以在材料的使用，以及结构强度设计方面的标准比较低。在经济快速进展，车流量巨大的情况下，对桥梁造成了巨大的荷载。施加在桥梁上的荷载已经超出了结构极限，所以病害不断发生，严峻影响到桥梁运行的安全性。因为桥梁工程是一项投资较大的工程，所以为了延长使用寿命，需要对其进行加固改造。  2、降低成本  对于现役桥梁进行加固改造，可以省去拆除旧桥、重新建设的双重费用，节省大量的资金投入。对现役桥梁加固改造，还可以缩短工期，甚至是在通车的情况下完成改造，不会影响到交通运行。此外，在拆除旧桥的过程中还会增加对环境的污染，所以桥梁加固还具有一定的生态意义。  3、提高安全性  现役桥梁因为多年的使用，存在很多的病害，已严峻影响到桥梁的安全使用，所以对其进行加固改造，不仅可以延长使用寿命，而且提高了桥梁的通行能力和安全性，为行车安全制造有利的环境。  二、桥梁加固维护施工技术  1、加大截面加固法  加大截面法是在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，增大原混凝土构件截面面积，从而提高构件正截面抗弯，达到加固补强的目的，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。其施工工艺简单、适应性强，能广泛对一般建筑的梁、板、柱、墙等混凝土结构进行加固。但这样导致施工工作量大，养护期长，对生产和生活有一定的影响，且嵌入的钢筋锈蚀和混凝土劣化的危险性很大。  2、粘钢加固方法  所谓的粘钢加固方法，就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法能够很好地保护原混凝土构件，施工工艺简单，现场工作量小，而且在方案设计及结构计算方面都非常之简单。但实施过程中，由于钢板重量过大，在操作上有所限制，固化剂在结硬以后，表现出很明显的脆性，粘结的耐久性难以保证，此外，钢板和胶体界面还存在一些潜在的锈蚀。  3、碳纤维加固法  碳纤维加固法，全称为粘贴纤维增强塑料加固法，它通过胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一同抗拉，从而达到提高结构承载性能的要求。这种技术优点很多，比如说高强高效，可以大幅度地提升混凝土结构的延性与承载性能，而且施工简捷，具有很好的耐腐蚀性及耐久性，加固前后对结构的尺寸和外观不构成影响，质量轻，自重少，因此适用范围非常之广。  4、外部预应力加固法  道路桥梁加固的方法有很多种，但是这种外部预应力加固法比较适合用于跨度较大的的结构进行加固。具体原理如下 : 这种方法也叫反弯矩法，通过在构件外对预应力钢筋进行张拉，不但能够增加主筋，提高构件的截面强度，还能增强刚度效果，可以说是一种十分积极的加固手段，对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、闭合裂缝或减小裂缝宽度的作用。  三、结合工程实际分析桥梁加固维护施工监控研究  1、工程概况  该桥桥宽2.5m．分上、下行桥修建，每半幅桥采纳单箱单室断面，每半幅桥箱梁顶面宽度为12.5m，底面宽度为6.9m，翼缘板长为2.8m，桥上部结构采纳三孔变截面预应力混凝土连续箱梁。桥墩22#墩中心线为变坡点，左侧设+2％纵坡，右侧设一3％纵坡，竖曲线要素为R=4500m，T=112．45m，E=1．406m；主桥平面位于直线段与缓和曲线上，直线段内横向坡度为双向1.5％，缓和曲线段内横向坡度由双向1.5％过渡为单向2.3l％。  2、主桥病害情况  该桥梁经过多年的运营，出现了较多的病害。该桥主桥存在如下的病害：①多处桥面铺装和伸缩缝损坏严峻。防撞墙和ZY分隔带破损现象严峻；表层混凝土开裂、脱落，钢筋锈蚀、外露。ZY分隔带有部分缺失现象。东、西两幅桥连接处渗水严峻。②各跨箱梁腹板和顶板均有裂缝，箱梁底板开裂现象较为严峻。  箱梁腹板裂缝主要为斜向裂缝，越靠近跨中倾斜角越小，在跨中4m范围内为竖向裂缝；箱梁顶板裂缝为顺桥向裂缝，箱梁顶板裂缝主要集中在各幅桥箱梁中心线附近；除东幅桥跨中少数裂缝有渗水现象外，其它各裂缝尚未发现渗水现象。  3、桥处理措施  3.1抑制腹板