汽车振动噪声(NVH)控制——汽车工业面临的新问题.docxVIP

— PAGE \* Arabic 1 — 汽车振动噪声(NVH)控制——汽车工业面临的新问题 汽车振动噪声（ＮＶＨ）＠制——汽车工业面临的新问题  黄遵国，王  彦  （东风汽车有限公司商用车技术中心，湖北武汉４３００５６）    胶减振产品的发展趋势。  ２．１．１  动力总成悬置   动力总成悬置是连接动力总成与车身或副车架的一个关键零部件，主要起支撑动力总成并隔离动力总成振动向车身传递的功能。通过合理的悬置系统设计，可以  圈３动力总成悬置系统   控制动力总成的运动和降低动力总成振动向车身的传递，提高整车的ＮＶＨ性能。如图３所示。  最初人们对动力总成的振动模式没有太多的了解，悬置只是一个简单的橡胶垫，起简单缓解动力总成振动激励向车内传递的作用。随着对动力总成振动的更深入研究，从２０世纪４０年代起，各国的技术人员都开始考虑动力总成的运动模态振型及频率，以系统的角度对悬置进行设计匹配。在此基础上提出了悬置各个方向的不同刚度要求，并发展出了各种形状的橡胶金属复合式悬置。  ２０世纪７０年代起，人们开始关注到不同工况频率下对悬置系统不同的性能要求。即２５Ｈｚ以下的低频区域要求悬置系统有较大的刚度和阻尼，起抑制动力总成运动，衰减冲击载荷的作用；２５Ｈｚ以上的中高频区域要求悬置系统有尽量低的刚度和阻尼，起隔离动力总成激励的作用。在此基础上，各国大力发展液压悬置，通过悬置内置的流道和解耦结构来实现低频大刚度和高频低刚度的技术要求。   我国自２０世纪８０年代末起开始引入液压悬置技术，到２０００年，液压悬置已经普遍应用到了所有中高端的车型，而且部分小排量的车型也配置了液压悬置。今后随着汽车电子控制技术的不断发展，半主动悬置和主动悬置将逐步取代现有的液压悬置，特别是半主动悬置技术和生产已经不存在任何问题，国外已经在部分高档车型中批量应用。  图４为汽车动力总成悬置产品的发展趋势。   圈４悬置产品的发展趋势  ２．１．２底盘衬套  底盘是汽车的重要结构件，起承载车身、动力总成及各类附件，并传递动力总成的驱动扭矩及轮胎的行驶、转向、刹车等载荷的作用。底盘衬套是连接底盘结构件与车身、轮胎的弹性元件，如控制臂衬套、拉杆衬套、副车架衬套等，如图５所示。底盘衬套是底盘的重要组成部分，它决定了底盘系统在整车ＮＶＨ性能中的表现。另外在悬架方面，特别是控制臂衬套，是控制臂的重要组成部分，同时，对整车的操控稳定性有较大贡献。  图５悬架衬套  悬架衬套目前的主导产品为橡胶衬套，在衬套设计时。需要在保证操纵稳定性能的同时，尽可能地提高其对改善汽车ＮＶＨ性能的效果。目前常用的衬套为实现零件不同目标的实际需求，普遍采用在衬套橡胶中增加插片、改变橡胶结构（开阻尼孔）等的方式。另外液压衬套在国外的高端车型中也有部分应用，同液压悬置的设计原理一样，液压衬套也能兼顾零件低频考虑振动、冲击吸收的高刚度、高阻尼要求及中高频考虑隔振的低阻尼要求。  目前，衬套在国内外的发展趋势为开发具有混合胶料的衬套，这种衬套具有较大的静刚度，但是其动静比较小，能在保证操控稳定性的目标前提下。较大幅度地提高汽车的ＮＶＨ性能。另外，液压衬套也将随着汽车电子控制技术的不断发展升级为半主动和主动的液压衬套。２．２弹簧阻尼减振产品  弹簧阻尼减振产品  一般应用于汽车悬架系统。悬架系统的作用主要是连接车桥和车架，传递二者之间的作用力和力矩以及抑制并减少由  圈６悬架系统  于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系．保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，如图６所示。  悬架系统一般由弹性元件、减振器和导向装置  等组成。其中，弹性元件的作用是承受和传递垂直  载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击。  目前，弹性元件的主要产品包括钢板弹簧、螺旋  《新技术新工艺》?数字技术与机械加工工艺装备  ２０１１年  第７期  ?７５?   弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧，如图７所示。钢板弹簧是１根由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，可以不装减振器而用于货车后悬架。螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。扭杆弹簧本身是１根由弹簧钢制成的杆，一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。气体弹簧是在１个密封的容