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— PAGE \* Arabic 1 — 汽车噪声及振动 汽车噪声与振动  ——理论与应用  第二章 声学基础  1、描述声音的参数：声压、频率、质点速度、声功率等  2、声压：当地声压与大气压之差。  3、有效声压：瞬时声压对时间取均方根值。  4、声音强弱评价：声功率、声强、声压  5、听阈声压：对于1000Hz 纯音，人耳刚刚能够听到的声压为2*10-5Pa 。  6、痛阈声压：人耳难以忍受的声压为20Pa 。  7、声压级：取一个参考声压，用某个测量或计算的声压的平方与这个参考值的平方相比，再取自然对数，然后再乘以10，就得到声压级。公式如下：  20  2  lg 10P P L p ?=（参考值50102-?=P Pa ） 声功率级：声源的声功率与参考声功率的比值，再取自然对数，然后乘以10。   lg 10W W L w ?=（参考值12010-=W W ） 声强级：某一点的声强与参考声强的比值，再取自然对数，然后乘以10。   lg 10I I L I ?=（参考值12010-=I 2-?m W ）  第十章 发动机的振动    第十一章发动机的噪声  发动机两种噪声：纯音和混杂音。纯音是窄频带的，用抗性消音器；混杂音是宽频带的，用阻性消声器。  抗性消声器：将能量反射回声源，从而抑制声音。  阻性消声器：声能被吸声材料吸收并转化成热能，从而消声。   燃烧噪声：由于气缸内燃烧，将活塞对缸套的压力振动通过缸盖—活塞—连杆—曲柄—机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声。  机械噪声：活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷油系统、辅助皮带、正时皮带等运动件之间的机械撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。  第十二章管道声学及进气系统的噪声与振动分析  进气管截面积越大，功率损失越小；进气管截面积越小，空气噪声越低——相矛盾。  进气系统噪声主要是指进气口处的噪声，此噪声源离车厢很近，对车内噪声贡献很大，同时，进气噪声也是最主要的通过噪声源。  第十三章排气系统的噪声与振动  第一节排气系统的噪声     三、排气系统消声容积：  排气系统消声容积：指系统中所有设备容积之和。  排气系统中常见两个消声器：前置消声器——抗性消声器；后置消声器——混合式消声器。多数情况下，消声容积指的就是这两个消声器容积之和。  通常讲，消声容积越大，消声效果越好。要达到理想消声效果，消声容积至少是发动机气缸体积的10倍。消声容积越大，插入损失越大，消声效果越好；但其背压也越大，功率损失也加大。但消声容积增加到一定程度，消声效果增加慢慢趋缓。  消声器越靠近发动机，消声效果越好。  四、排气系统的背压  名词解释：指排气多支管出口处的压力与大气压之差。  形成原因：管道对气流的阻碍和气流之间的摩擦阻碍。  背压与功率损失的关系：1、发动机功率与排气背压是一个线性关系；2、背压越大，功率损失越大，发动机功率越低；3、背压每增加1mmHg，功率损失约为0.7%。  第二节排气系统的振动  排气系统的振动分析包含：模态分析、动力分析和传递通道的灵敏度分析。  排气系统的振动源：发动机的机械振动、发动机的气流冲击、声波激励、车体振动。   功率损失小。此外，结构简单重量轻，成本低。  第二十章汽车噪声与振动评价  噪声振动评价包括：车内噪声与振动评价、系统和零部件的噪声与振动评价、车外噪声评价。  车内噪声评价：反映一部车整体噪声与振动水平，所以又叫整车评价（是汽车产品开发核心）。  通过噪声：汽车在通过街道时，在一定距离内，其噪声不能超过某个标准。  车内噪声评价  若某个噪声的频率不随转速变化，那么很可能是由共振引起的；若某个噪声杂乱无章，那么这个噪声很可能是摩擦噪声。  车内噪声振动评价：包括怠速、WOT、POT。  怠速：汽车停止，发动机空转。  WOT：油门踩到底，进气门全开，全力加速。  POT：（Partial Open Throttle）进气门半开，汽车处于正常行驶状态。