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— PAGE \* Arabic 1 — 汽车专业性能测试项目解读 汽车性能测试项目解读  1.加速测试  在测试过程中，我们将加速测试分为静止加速和中途加速。静止加速比如常见的0-100km/h加速考察车辆综合的动力性能，从起步瞬间，车辆的轮胎抓地力、变速箱换档速度、换挡的冲击和顿挫、动力的输出特性等，都可以从数据图中得知。那么中途加速测试所考察的是车辆在行驶过程中加速超车的能力，同时也在一定程度上考察自动变速箱的换档速度、油门响应和高转速动力储备。  在加速测试的项目中，我们所测量的变量有速度（km/h）、时间（s）、加速度（g）。加速度（g）是单位时间内速度变化快慢的物理量。简单地理解加速度就是说，单位时间内的加速度越大，那么这个物体在单位时间内的加速就越快。我们平时看F1所说的4个g，5个g的“G值”，就是加速度。通过我们的测试设备每秒100次的数据采集，通过对车辆加速度的分析，我们可以清晰地看到车辆在加速过程中任何的一点动态特性，特别是换挡瞬间的冲击感。  2.制动测试  制动测试考察的就是车辆的制动性能，通过制动测试数据曲线，我们可以观察出车辆在紧急制动过程中的制动响应、最大制动效能、制动效能稳定性、还有制动距离。而制动测试的结果一般都以制动距离“米”作为数据结果。一般只有运动特性很强的车会把制动距离控制在40米之内，而制动性能比较好的中级车会将制动距离控制在45米之内，那么45米以上甚至50米以上的车型应该说在紧急制动的情况下就不足以让消费者放心了。  车辆的制动系统是否强大是制动性能的关键，制动总泵、助力泵、制动油管、制动分泵、制动蹄片的面积和刹车盘的直径、电子系统的配合，每一项配置都要非常到位才会让车辆有一个稳定的制动效能的发挥，当然这一切还不够，还必须要有一套宽度合理抓地力足够的轮胎，否则即使再强大的制动系统，如果配备了软弱无力的轮胎，那制动系统的优势也就不能发挥出来了。  3.麋鹿测试  麋鹿测试的成绩我们以通过麋鹿测试桩区的入桩最高速度为准。也就是说，如果我们以60km/h的入桩速度进入桩区进行测试，同时速度的波动不超过60km/h的正负10%，也就是不低于54km/h，同时不高于66km/h，那么我们就认为该车可以以60km/h的时速通过麋鹿测试。但是如果该车61km/h的速度不能通过，那么我们就认定该车的麋鹿测试极限速度就是60km/h。  所谓侧向加速度就是车辆的横向加速度，一般我们都会记录侧向加速度的最大值，也就是侧向加速度的峰值，一般来说，侧向加速度的峰值越大，意味着该车的横向抓地力越好，操纵稳定性也相对要好一些。而侧倾角度表示着车辆的侧倾幅度，在同等车速下，侧倾角度越小表明车辆的稳定性越好，侧倾控制越好。  4.绕桩测试  国际上常用的绕桩测试有两种桩距规格，一种是18米桩距，另一种是30米桩距。而我们“易车测试”的绕桩测试采用的是18米桩距的测试方法。绕桩测试主要考察车辆的操纵稳定性。主要包括几个方面；车辆的转向响应、车辆的侧倾幅度、车辆的侧向加速度、车辆的速度稳定程度、车辆的转向不足和转向过度的特性等，简单地说就是车辆的操控性能。  和麋鹿相同，我们以车辆进入测试区域最高速度记为绕桩测试的极限速度，以极限速度作为绕桩测试的最终结果。同样，我们要保证车辆在桩区内的速度波动不能超过入桩车速的正负10%，同时行使在测试区域的时候不能和桩桶发生接触，才算是一组有效的数据。  所谓侧向加速度就是车辆的横向加速度，一般我们都会记录侧向加速度的最大值，也就是侧向加速度的峰值，一般来说，侧向加速度的峰值越大，意味着该车的横向抓地力越好，操纵稳定性也相对要好。而侧倾角度表示着车辆的侧倾幅度，在同等车速下，侧倾角度越小表明车辆的稳定性越好，侧倾控制越好。  5.噪音测试  汽车噪音会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。噪音测试是考察整车综合噪音大小和隔音情况的测试。通过噪音测试，我们可以得知车辆在怠速运转情况下的噪音水平，对比车内和车外的噪音水平，可以得知整车的隔音水平。同时，在匀速状态下，由于车内不同的位置噪音差异较大，所以我们把噪音计放在驾驶员耳边进行测试，这样测得的噪音水平才是驾驶者真实感受到的噪音水平。  根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音。车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音。汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪