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(完好word版)中国地道发展历程 (完好word版)中国地道发展历程 PAGE / NUMPAGES (完好word版)中国地道发展历程 中国地道工程的建设和发展历程 公布者：中领土木匠程学会公布时间： 2010-3-12阅读： 231 次 从 1874 年我国开始修筑第一条上海至吴淞的窄轨铁路起， 至 1911 年清王朝被颠覆为止的 37 年中，我国共建成了 9100 公里的铁路。在这段期间所修筑的 10 条总长 4600 公里的铁路干线上，共修筑了总长42 公里的 230 余座地道。 我国在 1898～1904 年修筑了长度为 3078 米的兴安岭地道，这是当时亚洲最 长的宽轨铁路地道。 这一期间最具代表性的地道工程是由我国优秀工程师詹天佑 亲身规划和督造的京张铁路八达岭地道，全长 1091 米，工期仅用了 18 个月，于 1908 年建成。这也是我国自行修筑的第一座越岭铁路地道。 自 1911 年 10 月清王朝覆灭，到 1949 年 10 月中华人民共和国建立的 38 年中，我国共在 40 余条总长度约 7000 公里的铁路干线和支线上修筑了总长度约 100 公里的 370 余座铁路地道。 此中有当时我国最长的滨绥铁路第二线上长度为 3840 米的杜草地道，建于 1939～1941 年，所穿过的地层为花岗岩，采纳上下导坑法施工，混凝土衬砌。 1949 年新中国建立后，我国的铁路建设进入了新的发展期间。在后来半个 世纪的时间里， 我国地道建设大概可分为 4 个阶段，每个阶段均有明显的技术进 步和打破。 起步： 50 年月至 60 年月初，是新中国第一代地道建设工程。该阶段采纳钻爆法施工， 以人工和小型机械凿岩、 装载为主， 暂时支护采纳原木支架和扇形支撑。地道施工基本无通风，因为技术水平落伍，人工伤亡事故时有发生。 该阶段的主要标记性工程有位于川黔铁路上的冷风垭地道，该地道长度 4270 米，于 1959 年 6 月贯穿。该地道初次采纳平行导坑和巷道式通风，为长地道施工累积了很可贵的经验。 稳固发展：60 年月至 80 年月初，是新中国第二代地道建设工程。 该阶段代表性工程有位于京原铁路上的驿马岭地道，全长 7032 米，1967 年 2 月动工， 1969 年 10 月完工，也是这一期间修筑的最长的地道。这一期间施工机具的装备有了较大的改良， 广泛采纳了带风动支架的凿岩机、 风动或电动装载机、混凝土搅拌机、 空压机和通风机等。 在成昆铁路的地道施工中还采纳了门架式凿岩台车和槽式运渣列车。 在地道支护方面， 采纳了锚杆发射混凝土技术， 这是地道施工技术的重要里程碑。因为主动控制了地层环境，较好地解决了施工安全问题。 经过 3 年公民经济调整， 1964 年要点增强西南大三线建设，川黔、贵昆、成昆三线全面复工。 这些铁路地道比率大， 动工地道数目猛增， 迎来了地道建设的大发展。 成昆铁路工程浩荡，举世瞩目，全线共有 425 座地道，总延伸 344.7 公里，占线路长度的 31.6 ％，此中 2 公里以上的 34 座， 3 公里以上的 9 座，成为控制工期的要点工程。沙木拉达地道全长 6379 米，线路标高 2244.14 米，为成昆铁路最长与最高的地道。关村坝地道全长 6107 米，为成昆铁路第二长地道，是北段控制铺轨的大门， 为集中力量攻坚的要点工程之一， 迅速施工成为本地道的主题，施工中创建了多项新纪录。岩脚寨地道位于贵昆铁路安顺至六枝间，全长 2715 米，地道横穿贵州普定郎岱煤田的大煤山，共穿过 7 层煤层，厚度最大达 8.92 米，含三级瓦斯。这也是我国第一次穿越大批瓦斯的地道。该地道于1965 年 10 月完工，正式营运后状况优秀。这也为此后瓦斯地层的地道施工累积了经验。 经过 50、60 年月实践经验的累积， 70 年月开始逐渐学习外国的先进经验，引进外国的先进机具， 而我国形成我国一整套的地道施工技术。 如针对不一样的地质条件采纳不一样的施工方法， 关于长地道则充分利用协助坑道等有效举措， 并形成了一套应付自然灾祸的方法和举措，进入了地道施工的主动时代。 技术打破与创新： 80 年月中期至 90 年月中期，是新中国第三代地道建设工 程。 作为我国地道修筑史的一个里程碑， 衡广铁路复线的大瑶山双线地道是这一期间最典型的代表， 地道全长 14295 米，于 1987 年建成。这是我国 20 世纪最长的双线铁路地道， 名列世界第十。 大瑶山地道实现了大断面施工， 并渐渐成为我国长大地道的修筑模式。该成就 1992 年获国家科技进步特等奖。 高速发展：进入 90 年月中期，我国地道修筑技术达到了新的水平，已与世界接轨。 这一期间的标记性工程是位于西康铁路的秦岭地道，全长 18460 米。在该隧 道施工中，采纳了当