号线标东端头加固施工方案.docxVIP

PAGE 15 最新 精品 Word 欢送下载 可修改 PAGE 1 PAGE 2 本工程工程简介 1.工程名称 苏州轨道交通4号线及支线Ⅳ-TS-01标土建工程。 2.工程地点 苏州相城区苏虞张路。 3.参与单位 建设单位：苏州轨道交通 设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 监理单位：上海天佑工程咨询 施工单位：中铁十九局集团 4.工程概况 苏虞张路站位于苏虞张公路西侧，苏州自来水厂南侧，车站周边根本为农田和水塘〔施工时施做围堰〕，站址处地势略有起伏，放坡开挖后，地面标高为1.2m。 苏虞张路站端头井加固长度为7.6m，加固宽度为21.5m；加固区外围采用三排三重管旋喷桩800@600，加固区中心采用双轴搅拌桩700@500，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的比照试验。双轴搅拌桩有198幅，水泥掺入量为20%；。浆液采用42.5级水泥。旋喷桩施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。 本次施工Ф700@500双轴水泥土搅拌桩及三排三重管旋喷桩Ф800@600，详见下表： 序号 范围 工艺 桩长〔m〕 桩数〔幅〕 备 注 1 中心 Ф700 双轴搅拌 14.5 198 2 外围 Ф800 旋喷桩 14.5 210 注：具体施工工程量以正式设计蓝图结合实际施工为准。 编制依据 苏州市轨道交通4号线及支线工程施工图设计苏虞张路站施工图纸； 苏州市轨道交通4号线工程苏虞张路站址范围地形及线路图； 苏州市轨道交通4号线工程沿线地质初勘报告〔苏州轨道交通〕； 工程测量标准(GB50026-2022)； 建筑桩基技术标准〔JGJ94-2022〕； 建筑基坑工程监测技术标准〔GB50497-2022〕； 建筑结构荷载标准〔GB50009-2022〕； 建筑地基根底设计标准〔GB50007-2022〕； 工程施工质量验收统一标准〔GB50300-2022〕； 10、建筑地基根底工程施工质量验收标准〔GB50202-2021〕； 11、岩土工程验收和质量评定标准〔YB9010-1998〕； 12、建筑机械使用平安技术规程(JGJ33-2022)； 13、施工现场临时用电平安技术标准(JGJ46-2022)； 14、建筑工程施工现场供用电平安标准(GB50194-93)； 其它现行的国家有关标准、标准、规定和地方有关管理部门的批复文件等。 工程地质 1.场地工程地质条件 〔1〕工程地质 开挖范围内主要土层为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土、③3粉土、④2粉土，基底处于⑤1粉质粘土层和⑥1粘土层，围护结构深入到⑥2粉土夹粉质粘土层。 〔2〕水文地质 根据地下水埋藏条件，可将本车站地下水分为孔隙潜水、微承压水、承压水。 = 1 \* GB3 ①孔隙潜水含水层 潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.0~1.50m左右，标高1.46～1.48m，据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m〔1985国家高程基准〕，最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为1～2m。该层水对基坑开挖有直接影响。 = 2 \* GB3 ②微承压水 微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑥1、⑥2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.20～1.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。 苏虞张路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否那么开挖过程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。 = 3 \* GB3 ③承压水 根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑦2粉土或粉砂及⑨粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第 = 1 \* ROMAN I承压水。据4号线实测资料，其水头标高在-0.225～-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。 苏虞张路站承压水对基底稳定性无影响。 各岩土层的物理力学参数建议值表 2．地下水不良作用 根据气象资料，本地区枯燥度指数小于1.5，属湿润区，场地土层含水量一般大于30%，因此可判定本地区环境类型为Ⅱ类。 根据4号线主线初勘施工时所取潜水及地表水、微承压水水样水质分析结果，本次补充勘察范围内地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。 潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构