长途汽车站设计.ppt

长途汽车客运站建筑设计;Company Logo;Company Logo;Company Logo;第一章 选址 第二章 总平面 第三章 候车厅 第四章 售票处 第五章 行包业务 第六章 站台、有效发车位 第七章 停车场 第八章 附属建筑 ;1、选址要求 符合城市规划的合理布局； 与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 地点适中，方便旅客集散和换乘； 有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 站地址不应选在低??积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区； ;总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口； ;处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免与转角处过多机动车流短距离内相遇； 处于干道一侧，按要求设置出、入站口； ; ;第二章 总平面;第二章 总平面;第二章 总平面;分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助； 站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道； 合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全； 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域； ;第二章 总平面;第二章 总平面;1、候车形式 目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多层候车发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室； ;第三章 候车厅;2、候车厅面积计算有关参数 有效发车位； 车载人数，按普通客车每辆满载为45人计； 候车系数，按1.1～1.2计； 候车厅使用面积指标1.1平米/人； 最大候车人数=有效发车位数X45X（ 1.1～1.2）； 候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人； ;3、候车厅功能关系 候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心； 大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用； 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个; ;第三章 候车厅;3、候车厅功能关系 候车厅应符合采光、通风和卫生要求； 天然采光窗地比不应小于1/7的标准； 在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题，对厕所也起到自然隔离的作用； 为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不宜低于3.6m;;第三章 候车厅;第三章 候车厅;4、候车厅安全疏散 候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人； 候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度； 设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12； 室外地面通道净宽不得小于3m; ;第四章 售票处;第四章 售票处; 售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票后即上车登上旅途； ;第四章 售票处;第四章 售票处;4、售票厅面积 售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每120人设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口，计算机售票15平米/窗口； ;第四章 售票处;第四章 售票处;第四章 售票处;第五章 行包业务;第五章 行包业务;第五章 行包业务;第五章 行包业务;第五章 行包业务; 行包装卸廊栏杆高度不应低于1.2m； 行包装卸廊与车顶装卸平台应保持一定高差，高差不大于0.3m； ;第五章 行包业务;第五章 行包业务;第六章 站台、有效发车位;第六章 站台、有效发车位;第六章 站台、有效发车位;第六章 站台、有效发车位;第六章 站台、有效发车位;3、站台柱网、柱距 柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽不小于2.5m; ;第六章 站台、有效发车位;5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应小于0.15m； ;1、停车场概述 停车场一般占地约为整个站场的70～80%； 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积； 停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在8～14m;;第七章 停车场;第七章 停车场;4、停车场安全和疏散 停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口； 为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆，组与组之间行车通道不应小于6m;;1、附属建筑 附属建筑一般包括维修车间