汽车构造第六版底盘部分学生复习思考题2016版.docx

右转向节 右转向节 汽车构造第六版（下册）习题集 华南理工大学 机械与汽车工程学院汽车工程系 汽车构造课程组 2016.12 注：下册考试题型包括选择题 20 分（单选和不定项选择各 10 分）、简答及识图题 20 分、计算题 10 分。 第 13、 14 章 传动系概述，离合器 1. 认识下图中各个部件的名称，并陈述各个部件的功能。 转向器 转向摇臂 左制动盘 转向直拉杆 转向节臂 左转向节 梯形臂 转向横拉杆 1) 转向器：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。 2) 转向摇臂：把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。 3) 转向直拉杆：承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务。 右转向节 梯形臂 4) 转向节臂：转向传动装置的最后一级传力部件。 5) 转向节：传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。 6) 转向横拉杆：转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。 7) 制动盘： 制动器一部分， 车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作 用。 2. 传动系统应实现哪些基本功能？并识别下图各总成或主要部件的名称及其功用。 1) 功能： i. 实现汽车减速增矩。 ii. 实现汽车变速。 iii. 实现汽车倒车。 iv. 必要时中断传动系统的动力传递。 v. 使车轮具有差速功能。 1 / 37 万向传 离合器 变速器 动装置 主减速器 差速器 半轴 传动轴 驱动桥 2) i. ii. iii. iv. v. vi. vii. 离合器：保证汽车平稳起步；防止传动系统过载；保证传动系统换挡时工作平顺。 变速器：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件， 同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴旋转方向不变的前提下， 使汽车能倒退 行驶。 万向传动装置： 万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输 入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。 主减速器： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋 转方向的作用。 差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同转速滚动，即保 证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 半轴：将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来。 驱动桥： 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、 实现减速增扭；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 差速器、 半轴等传到驱动车轮， 通过差速器实现两侧车轮 的差速作用， 保证内、 外侧车轮以不同转速转向； 3. 轿车的布置型式有那些？各有何特点？ 1) 发动机前置后轮驱动（ FR），发动机前置前轮驱动（ 中置后轮驱动（ MR），全轮驱动（ nWD）。 通过桥壳和车轮实现承载及传力的作用。 FF），发动机后置后轮驱动（ RR），发动机 i. ii. iii. iv. v. FR：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分配比较理想。缺点是：贯穿乘坐舱的传动轴占 据了舱内的地台空间，增加车重，影响效率。 FF：结构紧凑；主减速器的螺旋锥齿轮改为圆柱斜齿轮，降低制造成本；使汽车具有不足 转向特性、较好的方向稳定性以及高速行驶安全性。其缺点是前轮负荷较重，易使轮胎磨 损；上坡时前轮附着载荷减少，驱动轮易打滑。 RR：总质量在前后车轴之间的分配合理，且具有车厢内噪声低、空间利用率高等优点。 缺点是：发动机冷却条件差，操纵结构复杂。 MR ：有利于实现前后轮较为理想的质量分配，优缺点介于 FF 和 RR 之间。 nWD ：对各种路面的适应能力强；常接合式全轮驱动在湿滑路面上具有更好的驱动能力， 低档加速性能好，驱动力不受前后轴荷变化的影响；车辆行驶稳定性好，对侧向力的敏感 性小，轮胎磨损均匀。 4. 发动机前横置 （纵向布置） 前轮驱动时动力转动的路径。 全轮驱动时， 动力传递的路径。 1) 离合器→变速器→主减速器→差速器→前驱动桥→前驱动车轮。 2) 发动机→离合器→变速器→分动器→前后驱动桥→前后驱动轮。 5. 离合器的功能和主要组成部分？以下