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深井降水抽水试验方案纲要 深井降水抽水试验方案纲要 PAGE / NUMPAGES 深井降水抽水试验方案纲要 引航道深井降水抽水试验方案 一、工程概略 引江济汉工程是一条引长江水到汉江的特大型干渠， 是南水北调中线一期工 程的一个构成部分。 通航工程是联合引水干渠建设交流长江、 汉江中游航线的一 项航运工程。 工程所在地位于江汉平原中偏西北部， 从长江荆江河段引水到汉江 兴旺河段，地跨荆州、荆门、潜江三市。 引江济汉通航工程依靠于引江济汉干渠， 两头另辟有出入口和引航道。 出入 口处罚别部署一座Ⅲ级船闸，船闸最大通航船舶为 2×1000t 级船队。 引航道入口在长江左岸的荆州市李埠镇龙洲垸， 与引水干渠取水口相邻， 相 距 1500m，引航道下游端与引水干渠于设计里程桩号 K2+300 处集合。 二、岩土工程条件 1、水文地质 工程区位于长江的一级阶地， 主要有两个含水岩组， 上部为崭新统粘性土相对隔水层，下部为粉细砂、砂卵石孔隙承压水含水岩组。 （1）崭新统粘性土相对隔水层： 主要散布于上层粘性土中， 包含黏土、粉质黏土及淤泥质黏土及粉土， 含水 层厚度一般为 2～ 5m，水量不丰富，地下水埋深一般较浅，多为 1.8 ～3.5m，局部地带在某一时段（一般为丰水期） 拥有弱承压性和弱透水含水性， 黏土浸透系数一般为 2~3m/d，重力给水度 0.3 ，粉土浸透系数一般在 0.061~0.182m/d ，平 均 0.108m/d 。其补给根源主要为大气降水的入渗直接补给和长江丰水期河水补给，随季节性变化，雨季水位高升，旱季潜水排泄于长江之中，水位随之降低。 排泄门路主要为蒸发和补给河湖水。 受含水层散布不稳固及地形地貌的影响， 其迳流条件较复杂，迳流方向各异。 （2）上更新统孔隙承压水含水岩组： 主要赋存于下部的粉细砂、砂砾石层中，埋藏于相对隔水的粘性土层之下。 含水层厚度随下部砂层及砂砾卵石层的厚度不一样而不一样，多大于 30.0m。其顶板 埋深多为 5～15m，含水量丰富。承压水的补给根源主假如长江水及上部地表潜 水的越流补给。 排泄门路主假如枯水期浸透长江和越流补给上部潜水。 其承压性 随长江水位的影响而变化，随长江水位的高升而增大，距长江由近至远， 承压性渐渐降低，水力坡度约为 0.07%。 2、地层及物理力学指标 上游引航道沿线地形平展， 宽阔，地形多经人工改造为农田， 地势略有起伏， 散布高程 36.80 ～40.10m，依据设计资料将地层区分为以下： ①层素填土：其成分以粉质黏土为主，褐黄 - 灰黄色，稍湿，可塑～硬塑状， 密实度不均匀，表层含植物根系，层厚 0.5 ～1.0m。 ②-2 层粉质黏土（ Q4al ）：呈灰褐色、黄褐色，饱水，多半呈软塑～可塑状， 质地细腻，具腥臭味，该层散布广泛。顶板埋深 0.5 ～1.0m（高程 36.083 ～ 39.155m），散布厚度 4.5 ～ 19.5m。 -3 层淤泥质粉质黏土（ Q4al ）：呈灰色，饱水，呈流塑状，具腥臭味，呈透镜式不连续散布，一般厚度 1.4~2.2m ，在靠近长江邻近的地段有厚度超出 3m的散布层，其他主要零星散布于龙洲垸船闸以南至长江一带的农田中。 ③层粉土（ Q4al ）：灰褐色，饱水，夹薄层粉砂、粉质黏土，不均质，密实， 风干易散体，顶板埋深 5.1~19.0m（高程 18.533~32.147m），一般层厚 1.5 ～4.0m。 ④层粉细砂（ Q4 al ）：灰褐色、青灰色，饱和，稍密～中密，颗粒较细，含较 多云母碎片。顶板埋深 7.2~23.0m（高程 14.155~30.047m），一般层厚 1.9 ～ 12.3m。 al+pl ⑤层卵石（ Q3 ）：多呈灰褐色、杂色，饱和，构造密实，间夹粉细砂层， 卵石磨园度高，多呈次圆状，分选性较好，磨园度较好。其主要成分为石英和砂 质岩，其粒径一般为 2～ 6cm，少量为 8～10cm，约占总量的 30%～50%，顶板埋 深 14.0~27.0m（高程 10.553~22.694m）。据钻探揭穿该层在本区内均未见底。 3、主要工程地责问题 （1）开挖边坡问题 引航道开挖后， 航道坑壁出露的地层自上而下大概为①层素填土、 ② -2 层粉 2 质黏土、（航道东侧部分地区有② -3 层淤泥质黏土）、③层粉土和④层粉细砂。 此中② -2 层粉质黏土、④层粉细砂厚度较大，土层高度分别约为 5.0~18.0、4.0~13m。粉细砂易产生流动，所以航道边坡开挖严格依照设计要求以 1:3 的坡度进行开挖，发现有坍塌等状况的坑壁应依据坑壁土体特色可采纳支护举措。 （2）基坑涌水涌砂及浸透变形问题 航道底部土体由中等－强透水等级粉细砂和卵石构成， 所含的承压水对基坑 开挖产生极大的影响。 承压水的水头压力能顶裂