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国际经济法简答题 1.试比拟CISG与中国合同法。1、从效力上来说：该公约作为国际法的渊源，并不是对全部国家强迫施行的，而是要参加才有效，且参加也可以选择局部条文有效，局部不遵守。而合同法是我国国内法的一局部，在我国全国范围内具有强迫性，全部合同行为均受其调整。2、从主体来说：该公约适用于营业地在不同国家的当事人之间所订立的货物买卖合同，但必需具备以下两个条件之一：或者双方当事人营业地所在国都是缔约国；或者虽然当事人营业地所在国不是缔约国，但依据国际私法规章导致应适用某一缔约国法律。2.公约适用的客体范围。公约适用的客体范围是“货物买卖〞。合同法的主体是国内的自然人、法人、其他组织。3、从调整范围来说：该公约排除了以下几种买卖：〔1〕以挺直私人消费为目的的买卖；〔2〕拍卖；〔3〕依执法令状或法律受权的买卖；〔4〕公债、股票、投资证券、流通票据和货币的买卖；〔5〕船舶、气垫船和飞行器的买卖；〔6〕电力的买卖；〔7〕卖方绝大局部义务是供应劳务和效劳的买卖。而合同法对国内的的各种买卖根本都进展了规定，并规定了十五种中出名合同，包括“供用电、水、气、热力合同〞等。4、该公约没有涉及：合同的效力，或其任何条款的效力或惯例的效力；合同对全部权的影响；货物对人身造成伤亡或损害的产品责任问题。而合同法对这些都有规定。5、合同法与该公约也有许多共同点，如：合同经过要约、承诺两个阶段，及违约的救济方法等。2.试阐述我国《海商法》对国际海上货物运输的哪些公约进展了哪些内容的借鉴？目前国际上调整国际运输的公约有三个：《海牙规章》、《维斯比规章》、《汉堡规章》，还有一个未生效的《鹿特丹规章》。我国不是上述公约的成员国，但是1993年7月1日开头施行的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定以《海牙规章》、《维斯比规章》为根底，适当汲取了《汉堡规章》的某些规定。我国对三个已生效公约的借鉴如下：《海牙规章》，该规章主要规定了承运人的最低限度责任与义务，权利与豁免，责任起始，最低赔偿限额，托运人义务以及索赔与诉讼时效等。它使货方的利益得到肯定保障，在肯定程度上缓解了船方与货方的冲突冲突。我国至今没有参加该公约，但是在我国《海商法》和和航运公司制定的提单中汲取了《海牙规章》中关于承运人责任与豁免的规定。《维斯比规章》，该规章是为理解决《海牙规章》中船东与货主利益失衡而产生的，它主要是对《海牙规章》的修改和补充。改变主要表达在以下几个方面：公约的适用范围、提单的证据力、承运人的责任限制、拼装货的计算、诉讼时效等。我国没有参加该规章，但是《维斯比规章》中关于提单对好心第三者的最终证据作用的规定，承运人的责任限制和赔偿额限制的规定适用其代理人及雇员的规定，拼装货的计算以及诉讼时效的修改等均在我国《海商法》的有关规定中得到了反响。《汉堡规章》，该规章根据船方和货方合理分担风险的原那么，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于公平。我国不是《汉堡规章》的缔约国，但我国海商法接受了其关于货物、实际承运人、清洁提单、延迟交货的概念。并对承运人的责任区间进一步详细化，分承运人对集装箱转运的货物的责任期间，是从装运港承受货物时起到卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部区间；对非集装箱货物，承运人的责任期间是从货物装上船起到卸下船止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。试论国际海上运输中承运人的责任与免责海上承运人责任制度以承运人根本义务法定作为其基石，该责任制度中其他诸如承运人免责、责任期间、责任限制、承运人与实际承运人的责任关系等制度，均或是以此为根底，或是为此而设立。一、海运承运人的最低义务有：1履行使船舶适航的义务，首先是使船舶本身适航，船体须可以抵挡航行中一般或合理预见的风险。其次是妥当装备船员、装备船舶和装备供给品，否那么即被认为承运人没有慎重处理使船舶适航；第三是船舶应当适货，即货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能平安收受、载运和保管货物。2、承运人其次须尽管理货物的义务。3承运人还须担当不得随便绕航的义务，即所谓直航义务，它实际是承运人管货义务中“妥当慎重运输〞的重要内容。二、承运人可以享受法定免责的权利《海牙规章》和《维斯比规章》的责任根底采纳不完全过失责任制度，对航行过失、火灾过失/无过失免责，《汉堡规章》彻底修改了《海牙规章》的承运人责任根底，采纳完全过失责任制，只要存在违约损害事实，承运人就负有推定过失责任，加重了承运人责任。航行过失免责：由于船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失使货物发生的灭失或者损坏的，承运人不负赔偿责任。火灾责任：《海牙规章》、《维斯比规章》下无过失的缘由导致的火灾免责；雇用人代理人过失导致的火灾免责。《汉堡规章》应赔偿。承运