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国际货物运输保险典型案例分析 国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆〞号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发觉，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是特别严峻，经过特别加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶那么完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严峻受损，其次货舱裂开，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精细仪器严峻受损。为了救险，船长指令动用亚麻临时堵住破绽，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进展大修时，船方联络了岸上有关专家就精细仪器的抢修事宜进展了询问，发觉整理复原非常浩大，已经超过了货物的保险价值。为了便利修理船舶，不得不将第三舱和第四舱局部纺织品货物卸下，在卸货时有一局部货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。[案例分析]〔1〕第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种状况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起局部的损失，因为在经过特别加工处理后，烟草仍旧能保持其属性，可以按“烟草〞出售，三成的贬值是烟草的局部损失。至于茶叶的损失那么属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丢失属性〞，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描绘的标的内容了。〔2〕其次货舱的货物。精细仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。依据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不行避开，或为避开发生实际全损花费的整理挽救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精细仪器复原的费用异样昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避开更多的海水涌入货舱威逼到船货的共同平安而被用来堵塞破绽造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。〔3〕第三货舱的货物。纺织品所遭受的损失，是为了便利共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。案例2“明西奥〞轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发觉船板有断裂危急，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长打算快速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，最终脱浅胜利。抵达纽约港后，对船体进展全面检修，发觉主机和舵机受损严峻，经过理算，要求货方担当6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，回绝付款。试分析本案？[案例分析]依据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同平安而实行的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同担当。案例3我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购置52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信誉证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号〞货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。承运人在获得B公司出具的保函的状况下签发了与信誉证条款—致的提单。“顺风号〞轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号〞轮途经巴拿马水道时起火，造成局部化肥烧毁。船长在指令救火过程中又造成局部化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请依据上述事例，答复以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁担当?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁担当?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?[案例分析](1)属单独海损，应由保险公司担当损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方担当；而A公司购置了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司担当。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别担当。因船舶和货物遭到了共同危急，船长为了共同平安，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人拖延装船，又倒签提单，须对拖延交付负责。案例4某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火扩散至机舱，船长为了船货的共同平安打算实行紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法连续航行，于是船长打算雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：〔1〕1000箱货被火烧毁；〔2〕600箱货由于灌水受到损失；〔3〕主机和局部甲板