物流成本调查报告.pdfVIP

物流成本调查报告 物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的 各种活劳动和物化劳动的货币表现。下面是物流成本调查报 告，欢迎参考借鉴！ 篇一：物流成本调查报告 我们小组访问调查的企业 是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口 投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽 车工业有限公司汽车从事汽车零部件仓储运输配送。 所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保 管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理 体系。它是沟通原材料供应商、 生产厂商、 批发商、 零售商、 物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各 个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流 配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前 国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物 流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。 据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流 总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市 场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品 成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中 经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时 代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成 本的 2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会 总产值的 18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的 16%， 而欧美汽车物流行业成本约为 8%，日本甚至可以达到 5%。 汽车物流成本每降低 1%，就可以节约至少 110 亿，也就是说 每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为 880 亿元。 每辆国产汽车要使用 1XX— 13000 种零部件，其零部件 的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所 访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行 物流配送作业。 汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真 正意义上的“即时供货”和“零库存” 。他们只是将库存战 术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减 少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链 中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车 零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造 厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的 增长；另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不 断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整 个供应链并未得到优化。 日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供 应商与戴姆勒奔驰厂。 一、入厂物流成本 国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物 流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料 物流费用。 零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收 库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输 方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海 以公路运输的方式运往福州。 零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包 装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、 信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车 企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法 而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期内的 产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全 部成本，最后摊销到每台车上。 零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转 器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、 折旧年限、 维修比例和投入数量可计算出来。 原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方 面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流