高速总施工组织设计-实施性.docVIP

东阳至永康高速公路4标实施性施工组织设计 编制依据及原则 编制依据： 1、东阳至永康高速公路土建工程投标文件、合同文件、招标文件、施工图设计等。 2、甲方要求的施工期限。 3、现行的施工技术规范。 4、结合现场的具体施工条件。 5、本单位投入的施工设备及劳力情况。 编制原则： 1、在保证工程质量优良的前提下，快速度、高效益、低成本、保安全。 2、满足施工工期的要求。 3、符合施工工序应有的要求。 第一章 工程概况 一、工程简介 东阳至永康高速公路起点位于东阳市境内马宅西南侧，与诸永高速公路（K89+932.967）相接，起点设置马宅枢纽，路线呈西南向，终点位于新店乡南侧，设枢纽与金丽温高速公路（金丽温设计桩号K59+917.377，实际里程桩号K56+526.610）相连。施工图优化后的路线全长44.697Km，其中：东阳段13.844 Km、永康段30.855 Km。全线设置枢纽互通立交2处，千祥、西溪、方岩、永康东互通立交4处，服务区1处，养护管理中心1处。千祥互通连接线2.87 Km，永康东互通连接线3.8 Km。 东阳至永康高速公路是浙江省公路水运交通建设规划的重要组成部分，是金华地区完善公路网络的重要举措，它是沟通东阳、永康与浙江中部和西部的一条主动脉，是连接诸永高速公路与金丽温高速公路的一条大通道，它的建成将强有力地带动这一地区的经济进一步发展，对拓展浙中腹地，充分发挥公路的优势，调整我国的综合运输结构，保障国家安全，增强救灾应变能力，开发旅游资源，都有着重要意义。 本合同段（即4合同段）起讫桩号为K23+500～K34+500，全长11公里。 路线走向：路线基本呈西南向，起点位于东阳市境内马宅西南侧，与诸永高速公路（K89+932.967）相接，经马宅、千祥至永康西溪、古山、芝英、石柱等乡镇，终点位于新店乡南侧。 本合同工程设计标准为双向四车道高速公路，路基标准宽26m，涵洞与路基同宽，桥梁两侧比路基窄0.25m。 二、地形、地貌 本工程所经区域地形起伏不定，高差相差较大，总的地势特点：起点高，终点低。 冲积冲洪积平原，地形较平坦，呈条带状分布，向下游微微倾斜，地基土以冲积砂性土、卵石土为主。沟谷及山前斜地，地基土以坡积亚粘土、含碎（砾）石亚粘土、含粘性土碎石为主，狭长条带状。 本合同路线所经地形，沿盆地与丘陵接触地带前行，丘陵地形复杂，山体破碎，沟谷走向受构造和岩性控制，基本平行延伸。 三、地质、地震、气象、水文 1、地质 公路沿线出露的地层主要有侏罗系上统西山头组，白垩系下统朝川组、方岩组，馆头组及第四系 区域构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向以南北东向、北东东向为主，北西向、东西向次之。影响项目的区域深大断裂主要有江山＝绍兴深断裂、丽水-余姚深断裂、淳安-温州大断裂和衢县-天台大断裂。本项目基本平行于丽水-余姚深断裂，与衢县-天台大断裂相交，公路沿线受区域深大断裂影响严重。 2、地震 本工程区域内地震发生极少，且具有地震频率低，震级小，烈度低等特点，工程结构考虑简易设防。 3、气象 沿线地区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润，雨季充沛，受季风影响，气候季节变化明显。常有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等。年温差较小。根据当地气象局统计，多年平均气温16.4℃，最高气温41.2℃，最低气温-9.6℃。历年平均降雨量1393.4mm，全年降雨量主要集中在4~6月梅雨期和7~9月台风雨期。台风一般规律为每年1~2次，台风期最大风力50.4米/秒，台风中心带来强风暴雨，常诱发滑坡，崩塌、泥石流等不良地质现象的发生，历年平均日照总数为1764.5小时。 4、河流水文 路线所经地区水资源丰富，灌溉水渠完善。路线所在区域的河流属于东阳江南江水系和永康江水系。 项目区内溪流多由大气降水和地下径流补给，丘陵区内支流多呈树枝状，河床窄，水位浅，水流急属山涧型河流，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴涨，流量大，流速快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。 本合同段内潜在顺层滑坡、崩塌等地质灾害，造成对工程的不良影响。 四、交通、动力和服务设施 本项目区域内主要公路有诸永高速、南下线、龙山大道、方岩大道、金温铁路、330国道、金丽温高速等以及地方县乡道路等，运输条件良好。 五、主要工程数量 本合同段主要工程量有：路基土方开挖92.272万m3，路基填筑136.381万m3（含利用方），特大桥3座，总长1094.48m；中小桥15座(不含匝道桥)，合计长847.24m；主线桥4座，合计长753.34m，匝道桥1座，全长47.54m，涵洞18道，盖板涵及通道20道，互通区1处。 六、工程特点 由于本工程路线穿越山前坡地，跨越方岩大道，石四线，沿线村