汽车回收与再生.pptxVIP

1;1.汽车使用寿命的定义; 2000年年底国家有关部门将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野车）使用15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年；但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。;2. 汽车的回收;汽车拆解工艺 废旧汽车拆解工作 接收 → 存放 → 拆卸 → 分存 → 压实 ; 报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车。其中，回收的报废营运客车以及汽车车身、发动机和大梁等关键部件，应当在公安机关的监督下解体破坏，以防流入汽车维修市场，成为事故隐患。;第6页/共38页;第7页/共38页;第8页/共38页;第9页/共38页;第10页/共38页; 拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架） ”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。 ; 对报废汽车的零部件采取相应的技术措施，回收再利用，完全可以变废为宝，使其在钢铁、冶金、建材、能源等诸多领域发挥作用。;报废汽车拆解材料的分类和利用; 以我国一汽产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料 为例： 一台ＣＡ1091型5ｔ中型货车含钢材2657ｋｇ、有色金属49．6ｋｇ、铸铁铸钢1159ｋｇ； 一台ＣＡ1046Ｌ2型1．5ｔ双排座载货车含钢材1118ｋｇ、有色金属41．3ｋｇ、铸铁铸钢242．5ｋｇ； 一台ＣＡ7220型“红旗”轿车含钢材1011．4ｋｇ、有色金属48．6ｋｇ、铸铁铸钢50．6ｋｇ，其余则为非金属材料，约占10％～15％。 这说明，报废汽车全身都是宝。此外，报废汽车上拆解下来的零配件，还可直接返用于汽车的维修更换。 ; 1、随着非金属材料的性能及加工工艺的日新月异，非金属材料正以前所未有的速度被应用在汽车上。平均每辆轿车非金属材料的用量已由 1981年的公斤提高到目前的150～180公斤。 2、据了解，我国可回收利用而没有利用的再生资源价值350多亿元，每年有大约300万吨废钢铁、20多万吨废有色金属、200万吨废纸、80万吨废???料、2000多万台废家用电器、电脑没有回收利用。 ; 在一辆汽车中，可再生材料和可再生用件有很多， 像钢铁(五大总成)、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属 (铂)、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料。电器 配件(发电机、电动机、灯玻璃、门窗)、电子配件(传感器、 ECU、执行机构)、标准件(门窗玻璃、紧固件、连接件等) 等都是可再生用件。 报废汽车重要的就是将这些分类处理以及循环利用。 ;报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段,不 同阶段获得不同的回收品。; 国家发改委、科技部、环保总局将联合对外发 布《汽车产品回收利用技术政策》，提出从2010 年开始，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商 要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装品， 也可委托相关机构、企业负责回收处理。 其中，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类 和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其 中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进的 M1类、N1类车辆的可回收利用率要达到80％，其 中材料的再利用率不低于75％;国际上汽车材料的回收 1、美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量75％的部件都已被重新利用起来。 2、德国在废旧汽车回收方面也取得了很大的成绩，可回收利用的汽车零件达到了75％，对废旧汽车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杆、门兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等进行分门别类的处理。 3、法国也在为其每年产生的近200万辆废旧汽车寻找出路。几年前，标致、雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司就在里昂附近建立了一个汽车分解试验工厂，随后，雷诺汽车公司同法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心。;国际上汽车材料的回收 4、日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了1985年，报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。 5、韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通销售，车身压块及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。 ;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38