机场规划设计考试重点.ppt

跑道容量分析（续） 每个速度飞机出现的比例可以组成速度比例矩阵 。则期望的着陆间隔可近似描述为： 跑道小时极限容量即为加权平均服务时间的倒数 第九十四页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 跑道容量分析（续） 例题：计算无误差进近条件下的单跑道容量，进近路径的长度 mile，最小的交通管制安全间隔 mile，飞机进近速度见下表，并假设跑道的占用时间小于进近交通管制的时间间隔，对容量无影响 飞机数据 第九十五页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 跑道容量分析（续） 三、年服务容量 年服务容量指平均飞机延误在8-12min内的年飞机运行架次 年服务容量的计算步骤如下： （1）确定不同的运行条件下（VFR、IFR、双跑道、单跑道）以及跑道系统的使用情况和每种运行条件下的使用时间和比例，确定每种条件下的跑道小时容量 （2）确定一年中使用比例最高的运行条件下的小时容量（支配容量） （3）按照下表确定每种运行条件的容量权重W，其中支配容量比例为某种运行条件下的小时容量与支配容量的比值 第九十六页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 跑道容量分析（续） （4）根据下面的计算公式计算跑道的加权小时容量 为年中容量为 的比例 第九十七页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 跑道容量分析（续） (5) 确定运行架次和高峰月平均日运行架次的比率——日系数 ，可通过下表获得 （6）确定高峰月内日平均运行架次和高峰小时架次的比率——高峰小时系数 （7）按照下面的公式计算年服务容量ASV 第九十八页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 某机场的年运行架次为367604，高峰月平均日运行架次为1050，高峰月的高峰小时运行架次为75，跑道使用状况见下表。确定该跑道的年服务容量。 第九十九页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 第一百页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 侧风跑道 在保证安全运行的前提下，侧风跑道也在一定程度上增加跑道系统的整体容量。决策的关键指标有四个： （1）对侧风分量（指风矢量中垂直吹向跑道的风量）允许标准的选择 FAA（美联邦航空局）：允许侧风分量不超过15节（24千米/小时）；ICAO（国际民航组织）：侧风分量不能超过20节（ 37千米/小时） 机场必须保证在一年中不能起降的时间不超过5%，否则就要建侧风跑道 （2）机场所能容忍的停航时间和相应的损失 （3）机场修建侧风跑道所付出的代价（土地和投资） （4）侧风跑道的利用率及其对跑道整体容量的贡献 第一百零一页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 跑道构型和方位（续） （5）跑道方位 跑道方位取决于机场所在地区的主导风的风向，应尽可能的顺应当地的主导风方向 飞机起降的最大容许侧风取决于飞机大小、机翼构型和道面表面状况 基准长度为1500m或以上时：侧风速度不大于37km/h 基准长度为1200m以上不足1500m时：侧风速度不大于24km/h 基准长度为1200m或以下时：侧风速度不大于19km/h 风力负荷（风量）：在风的影响下，机场能够保证飞机起飞着陆的可能性以百分比表示 国际民航组织的要求是什么？ 第六十二页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 航站区及货运区 航站区由旅客航站区和货物航站区组成 一、旅客航站区 旅客航站区由航站楼、站坪及停车场组成 （一）航站楼 1、位置 （1）航站楼通常设在跑道的中部，而且尽量靠近平行滑行道。当飞行区只有一条跑道而且风向较为集中，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端 （2）当飞行区只有一条跑道，航站楼应设在靠近城市的跑道一侧，不易设在远离城市跑道一侧 （3）当飞行区有两条跑道时，航站楼宜设在两条跑道之间 （4）航站楼要离开跑道足够距离，给站坪和和平行滑行道的发展留有足够的余地 第六十三页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 航站区及货运区（续） （5）大型机场的航站楼较长而且站坪的面积较大，为了便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设在即平坦又较高的地方 （6）航站楼应离开其他建筑物足够距离，以便将来发展 2、型式 航站楼的垂直型式主要有：一层式、一层半式、两层式 3、建筑面积 航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定 面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关 目前，我国可考虑采用国内航班14-26m2/人，国际航班28-40m2/人 第六十四页，编辑于星期五：二十三点 二十分。 航站区及货运区（续） （二）停车场所 停车设施设在航站楼附近，通常就是停车场 停车场的面积根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需要面积确定 高峰小时车流量可以根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机