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航空工业对其零件有很高的要求， 不但要求零件材料轻， 而且要 求它们能够在极其恶劣的环境下承受极端的载荷。 借助于保护零件表 面免遭外部破坏以及延长疲劳寿命， 一、超精 喷砂机 与精控喷丸机可以改善零件的整体性能。 航空工 业使用的绝大多数零件，不管是飞机骨架，还是发动机、起落架、驱 动装臵、传动零件（齿轮 / 轴承），都需采用表面喷砂喷丸处理技术 满足其材料的性能指标。 超精细自动压送箱式喷砂机， 为飞机发动机零部件 （叶片、齿 轮、轴承）及其复合材料进行超精表面喷砂处理，经喷砂处理的零件 表面微观粗糙度得到改善，从而可以降低磨损，微划伤，噪音及工作 温度。 二、飞机铝合金零件表面处理一直以铬酸阳极氧化处理为代表。 但波音公司的硫酸 - 硼酸阳极氧化生产线 , 减轻对环境的污染 , 实现清 洁生产 采用硫酸 - 硼酸混合液制备铝合金氧化膜。研究氧化液中主要成 分 H2SO4、H3BO3及工艺条件对膜层的影响。对外观、膜重、盐雾试 验、油漆附着力等性能试验的比较 , 结果表明 : 硫酸 - 硼酸阳极氧化膜 层性能与铬酸阳极化的相当或更好 , 铝合金硫酸 - 硼酸阳极化可能取 代铬酸阳极化 , 成为一种环保型表面处理工艺。 飞机在服役过程中， 由于受环境和各种应力的作用，其结构和 附件会发生腐蚀和损伤。 而这些腐蚀或损伤往往是从结构局部表面开 始，然后进一步向构件内部扩展或延伸，如腐蚀从结构表面开始，磨 损在结构表面发生，疲劳裂纹产生由表面向结构内部延伸 [1] 。飞机 结构或附件的磨损和腐蚀需及时得到修复， 否则不仅带来经济上的严 重损失，更会危及到飞机的持续适航性， 严重可能危害到飞机运行的 安全。如何高效、快速、经济地修复受损的结构表面，对飞机结构维 修技术提出了严峻的挑战。 表面技术是指表面经过预处理后，通过表面涂覆、表面改性、表 面处理及复合技术，改变固体金属材料表面或非金属材料表面的形 貌、化学成分、 组织结构和应力状况等，以获得所需要的表面性能的 技术。在飞机结构维修过程中合理运用表面技术对飞机结构表面进行 修复，不仅可以恢复飞机结构原有的功能特性， 还可以使飞机结构具 有比基体材料更优异的性能， 如更高的耐磨性、抗腐蚀性和耐高温性。 表面技术在飞机结构修理中研究和推广， 既可以有效修复飞机损伤结 构表面，又可在节能、节材方面发挥巨大作用，有力地推动飞机维修 技术的发展。 飞机结构修理中常用的表面技术 表面技术通常包括表面涂覆、表面改性和表面处理。 表面涂覆是在基质材料表面上制备涂覆层，涂覆层的材料成分、 组织结构和应力按照需要制备，达到改善性能的目的，包括：电化学 沉积（电镀和电刷镀）、化学液相沉积（化学镀）、气相沉积（物理 气相沉积 — 真空蒸发镀、溅射镀、离子镀，化学气相沉积含等离子体 增强化学气相沉积） 、热喷涂 （火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂等） 、 堆焊、热浸涂、涂装、分子自组装等。 表面改性是通过改变基质材料的化学成分，达到改善性能的目 的，不附加膜层，包括：扩散渗入（化学热处理）、离子注入、转化 膜等。 表面处理是不改变表面材质的化学成分，只改变基质材料的组 织结构及应力，达到改善性能的目的，不附加膜层，包括：表面淬火 热处理、表面变形处理（包括喷丸）以及表面纳米加工技术等 [3] 。 由于表面技术包含许多内容， 常见的 4 种在飞机维修中常用的表面技术。 （1）电刷镀技术。 电刷镀