侧碰吸能总成及车辆的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 侧碰吸能总成及车辆的制作方法 1.本有用新型属于车身零部件技术领域，更详细地说，是涉及一种侧碰吸能总成及车辆。背景技术：2.随着社会和科技的进展，汽车作为代步工具的重要作用日益增加，汽车的平安性能、驾乘舒服度等因素均为影响汽车整体性能的重要因素。碰撞平安性是汽车平安性的重要指标之一，随着车辆碰撞平安要求的提升，车身需要越发平安的结构来满足碰撞的需求。现有的车身结构中，地板门槛梁在受到侧碰后变形量严峻，导致车内生存空间小，对车辆的平安性产生不利影响。技术实现要素：3.本有用新型的目的在于提供一种侧碰吸能总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的侧碰后门槛梁变形严峻，导致车内空间小的问题。4.为实现上述目的，本有用新型采纳的技术计划是：提供一种侧碰吸能总成，包括门槛梁、吸能盒及纵梁，所述门槛梁和所述纵梁沿y轴分布，所述吸能盒衔接于所述门槛梁朝向所述纵梁的一侧，所述吸能盒朝向所述纵梁的一侧在y轴方向上与所述纵梁间隔设置，并且，所述吸能盒在xz面上的正投影起码部分的与所述纵梁的在xz面上的正投影交叠，以在所述门槛梁在y轴上的变形量超过预设值时，使所述吸能盒与所述纵梁接触。5.作为本技术另一实施例，所述侧碰吸能结构还包括车身地板及座椅横梁，所述门槛梁、所述吸能盒及所述纵梁均设于所述车身地板的上方，所述座椅横梁设于所述车身地板的下方，所述吸能盒还衔接于所述车身地板的上表面，且对应于所述座椅横梁设置。6.作为本技术另一实施例，所述吸能盒包括：7.顶板，一侧缘与所述门槛梁衔接，且沿y轴向所述纵梁的方向延长；8.面板，顶端与所述顶板背离所述门槛梁的一侧缘衔接；以及9.两个侧板，顶端衔接于所述顶板，两个所述侧板分离沿y轴向所述车身地板的方向延长，所述侧板分离与所述门槛梁、所述车身地板和所述面板衔接；10.所述顶板、所述面板和两个所述侧板围合形成具有能朝向所述门槛梁和所述车身地板开口的盒体结构。11.作为本技术另一实施例，所述面板具有第一板体和其次板体，所述第一板体沿y轴向下延长，且与所述纵梁在y轴上间隔设置，所述第一板体用于在所述门槛梁变形量超过预设值时与所述纵梁接触；所述其次板体的底端向所述纵梁的方向倾斜，以使所述其次板体伸入所述纵梁下方，所述其次板体与所述侧板衔接。12.作为本技术另一实施例，所述侧板朝向所述其次板体的一侧缘具有第一翻边，所述第一翻边与所述其次板关爱合衔接。13.作为本技术另一实施例，所述顶板朝向所述门槛梁的一侧缘设有其次翻边，所述其次翻边与所述门槛梁贴合衔接。14.作为本技术另一实施例，所述侧板朝向所述门槛梁的一侧设有第三翻边，所述侧板朝向所述车身地板的一侧设有第四翻边，所述第三翻边与所述门槛梁贴合衔接，所述第四翻边与所述车身地板贴合衔接。15.作为本技术另一实施例，所述顶板和所述面板之间设有第一加强筋。16.作为本技术另一实施例，所述第一板体和所述其次板体之间设有其次加强筋。17.本有用新型提供的侧碰吸能总成的有益效果在于：与现有技术相比，本有用新型侧碰吸能总成，通过在门槛梁设置吸能盒，在y轴上，常态下的吸能盒与纵梁间隔设置，不影响车架主体结构之间的衔接；当发生侧碰时，门槛梁在y轴上发生形变，形变量超过预设值后，吸能盒与纵梁接触，形成新的吸能路径，门槛梁能通过吸能盒得到纵梁的支撑，共同反抗外力造成的门槛梁变形，有效降低门槛梁的变形程度，保证车内生存空间，庇护乘员的平安。18.本有用新型还提供一种车辆，包括上述的侧碰吸能总成。19.本有用新型提供的车辆的有益效果与上述侧碰吸能结构的有益效果类似，在此不再赘述。附图解释20.为了更清晰地解释本有用新型实施例中的技术计划，下面将对实施例或现有技术描述中所需要用法的附图作容易地介绍，自不待言地，下面描述中的附图仅仅是本有用新型的一些实施例，对于本事域一般技术人员来讲，在不付出制造性劳动的前提下，还可以按照这些附图获得其他的附图。21.图1为本有用新型实施例提供的侧碰吸能总成的鸟瞰结构暗示图；22.图2为图1的b部放大图；23.图3为图2的a?a剖视图；24.图4为本有用新型实施例采纳的门槛梁、车身地板和吸能盒的装配结构立体图；25.图5为本有用新型实施例采纳的吸能盒的结构暗示图。26.图中：1、门槛梁；2、吸能盒；201、顶板；202、面板；2021、第一板体；2022、其次板体；203、侧板；204、第一翻边；205、其次翻边；206、第三翻边；207、第四翻边；208、第一加强筋；209、其次加强筋；210、加强凸筋；3、纵梁；211、第三加强筋；4、车身地板；5、座椅横梁；6、座椅安装支架。详细实施方式27.为了使本有用新型所要解决的技术问题、技术计划及有益