城市道路勘察的关键与重点.pdfVIP

1. 前言 城市道路是城市基础设施中最主要的组成部分， 也是投资额度最大的部分。 近年 来，随着城市建设的飞速发展，新建与改扩建城市道路也越来越多。原来，大多 数人认为，道路勘察无关紧要，可有可无，但是越来越多的工程实例说明，只有 前期认真做好道路勘察工作， 才能控制整个工程造价， 才能不会在工程施工过程 中由于岩土工程问题而发生设计变更， 才能保证道路的质量。 本文即是根据笔者 多年从事道路勘察工作的经验， 对城市道路勘察工作进行总结， 指出城市道路勘 察的关键与重点。 2. 城市道路勘察的特殊性 相比工民建工程勘察，城市道路勘察是线性勘察，勘察的宽度较窄，长度较长， 往往跨越多个地貌单元， 地层岩土性状与水文地质条件变化均较大， 往往要进行 分段评述。勘探点间距较大，勘探深度较小。 相比公路工程勘察， 城市道路勘察一般不需要进行选线， 因为城市路网规划已确 定了道路走向， 或者是旧路改造即在原有道路上进行。 和公路不同的是， 城市道 路下埋设有各种市政管线， 勘察时要兼顾进行管道勘察。 城市道路勘察一般不涉 及边坡与路堑勘察， 也不进行筑路材料场地的勘察。 勘探点间距较小， 勘探深度 较深。 3. 城市道路勘察执行的规范 城市道路勘察由于其特殊性的存在，除了执行《市政工程勘察规范》与《岩土工 程勘察规范》 外，还应执行 《城市道路设计规范》、 《公路工程地质勘察规范》 、 《公路路基设计规范》、《建筑抗震设计规范》与《湿陷性黄土地区建筑规范》 等。因为路基土的定名要依据《城市道路设计规范》，涉及到路基边坡防护与路 堑时要参照《公路工程地质勘察规范》与《公路路基设计规范》，进行地震液化 评价时要依据《建筑抗震设计规范》，进行湿陷性评价时要依据《湿陷性黄土地 区建筑规范》。 4. 勘探点布设的关键与重点 4.1 勘探点的位置。《市政工程勘察规范》规定，勘探点应沿道路中线布置，当 条件不许可时， 勘探孔移位不宜超出路基范围。 近年来随着城市道路宽度的不断 增加 (一般均大于 30m ，或者 50m 、80m ，还有超过 100m) ，此规定明显不合适 宜，笔者认为， 勘探点位置应沿道路两侧与中心交错布置， 这样才有可能发现路 基下的异常。 4.2 勘探点的间距。《市政工程勘察规范》规定，勘探点间距应根据场地类别与 道路等级综合确定，其范围一般介于 100～400m 之间，由于道路下往往将埋设 各种地下管线， 所以我们还应兼顾管道勘探点间距的有关规定， 管道勘探点间距 是根据场地类别与管道的开挖形式综合确定的，其范围一般介于 60 ～500m 之 间。所以，勘探点间距确定时，我们要依据场地类别与道路等级、管道开挖形式 综合确定。另外，当勘探过程中揭露有厚层的填土，或者穿越河道、铁路、公路 时，应加密勘探点，因此勘探点间距应根据勘探资料，随时调整，切不可按照统 一间距进行到终点。 4.3 勘探点的深度。《市政工程勘察规范》规定，勘探点深度宜达到设计路面以 下 2 ～3m ，实测地下水位的钻孔应达到初见水位以下 0.5m ，而管道勘探深度要 求达到管底设计标高以下 1～3m ，所以两者深度要结合考虑，避免勘探深度不 够而重复工作。 城市道路由于长度较长， 地形也相对复杂， 某些地段可能存在有 大的挖方或填方， 对于挖方段应特别注意， 防止勘探点深度较小， 达不到设计路 面以下 2～3m 或管底设计标高以下 1～3m ，因此勘察前应提前从设计部门搜集 整个道路与管线的纵断设计图纸，