沥青路面高效能抗车辙研究成果.pptxVIP

1;1.车辙的形式;1.车辙的形式;1.车辙的形式;1.车辙的形式;车辙产生的外在因素 (1)高温与持续高温的影响 (2)重载、超载交通的影响 ;2.车辙的成因;产生车辙的内在因素分析 (1)路面结构设计 强基薄面还是全厚式沥青面层 (2)原材料性质 规范中沥青材料高温指标低 矿料级配 (3)混合料级配设计方法 用马歇尔设计方法本身存在问题 (4)施工 摊铺离析现象（和目标配合比差异性比较大） 碾压机械组合，缺少重型胶轮压路机 (5)现场评价方法 没有现场检测指标; 新/改建沥青路面预防车辙技术方案 （1）Marshall设计方法：应用广泛、曾是世界各国通用的设计方法 缺陷已逐步得到认识，诸如稳定度和流值，其指标本身不但离散性较大，且和路面性能没有很好的相关性等等。 （2）Superpave 混合料设计方法已取代马歇尔混合料设计方法 对禁区和控制点的存在性和合理性提出置疑，设计理论和方法中经验性的参数和指标占的比重大 Superpave假设只针对基质沥青、不适用于改性沥青。 在Superpave初选最优级配的过程中，往往体积指标很难达到要求，这就需要对级配进行调整和更换材料，试验工作量大，周期长。 ; 新/改建沥青路面抗车辙技术方案 （3）GTM 成型设计方法 GTM方法设计的沥青混合料胶结料含量较低、试件密度高、空隙率及矿料间隙率小、饱和度大，混合料高温抗车辙能力、抗水破坏能力、低温抗裂能力及抗疲劳能力均显著提高。 ;4.新/改建预防早期车辙技术;式中，M是与路面温度、路面弯沉系数、轴承反复作用次数等有关的常数，ρ为沥青混凝土的堆积密度，k为材料性质。 通过不断调整公式中的参数,使计算值与试验值相吻合,从而确定了公式中的参数;模型建立（三级）;模型建立（三级）;试验验证预防性车辙能力级配设计新方法的适用性;成型试验验证;;旋转参数;马歇尔试验和GTM试验的方法的对比和路用性能的可靠性;沥青混合料路用性能的对比;马歇尔试验和GTM试验的方法的对比和路用性能的可靠性;马歇尔试验和GTM试验的方法的对比和路用性能的可靠性;高效能抗车辙施工工艺可靠性研究;抗车辙沥青路面施工工艺;抗车辙沥青路面施工工??;抗车辙沥青路面施工工艺;施工质量控制标准;施工质量控制标准;; （一）车辙的形式 流动型车辙 （二）车辙的成因 除了上述车辙产生内外因之外，加铺之前车辙铣刨不彻底； 未预测车辙与交通量的关系，处理完行车道，另外超车道紧随着出现。;旧沥青路面车辙处治技术方案 (1) 微表处填补技术 (2)铣刨拉毛技术 (3)铣刨加铺技术 ; 旧沥青路面流动型车辙处治技术方案 （1）一般路段流动型车辙处治技术方案 上、中、下面全幅挖出，按预防车辙技术方案的要求和方法处治 根据挖出厚度设计路面结构 （2）道路交叉口车辙处治技术方案 选用粗粒径级配设计方法 根据处治厚度，按照OGFC或SMA计算公称最大粒径原则计算公称最大粒径，确定混合料类型。;5、应用情况;3、应用情况;3、应用情况;第35页/共37页;Thank You !