汽车零部件的载荷及其强计算方法.pptxVIP

1;汽车零部件的载荷及其强度计算方法;第2章 讲课内容;2.1 汽车零部件损坏形式及对策;讨论环节：越野车传动系统故障分析;载荷来源;防止零部件损坏对策;最大垂直力工况 最大侧向力工况 最大制动力工况 最大驱动力工况 ;最大垂直力工况;最大侧向力工况;车桥在侧向力情况下的受力分析 ; 制动时，由于制动减速度，导致前轮载荷增加，后轮载荷减少。加速时后轮载荷增加，前轮载荷增加。;对前轮最大制动力（水平方向）与垂直力的组合为：;最大驱动力工况;2.3 发动机转矩引起的载荷;2.4 汽车零部件强度计算;2.5 汽车零部件的许用应力与安全系数;无限寿命 就钢材而言，当其承受正、负（拉和压）相等的交变应力时，其疲劳强度（材料能够承受的最大应力值）随材料可以承受的交变次数的增加而减小，如图2-11所示。当可以承受的交变次数达到107次以上时，疲劳强度就变成了一个固定值，称其为持久极限。持久极限一般只有静强度的40%~50%。应力低于持久极限时，材料具有无限寿命。 ;低周疲劳与高周疲劳;可靠性计算;安全系数法的缺点：;三. 失效概率 ;结构功能的表达 (极限状态方程）;重叠区的大小反映了抗力R和荷载效应S之间的概率关系，即结构的失效概率;疲劳寿命计算方法;疲劳累计模型;;线性疲劳损伤积累假说及其应用 ; 线性疲劳损伤积累假说： 在零件受变应力作用发生裂纹到破坏的过程中，零件材料内部的损伤是逐渐累积的，每一次应力的作用都会使零件受到微量的损伤，当这种损伤累积到一定程度达到疲劳极限后就发生疲劳断裂。这一理论的根据是，材料在失效前所吸收的总功都是相等的，而与作用的应力的变化方式（应力谱）无关。 寿命总损伤率： 零件发生疲劳破坏时 大量的试验表明，总寿命损伤率约在之间，为计算方便起见，通常取1。;非稳定变应力下安全系数的计算方法： 基本思想：首先要将非稳定变应力折算成一个等效变应力，然后按稳定变应力的安全系数计算方法进行计算。 ;路谱;图6-3 各种路面的空间功率谱;功率谱是把时间和空间上变动的有效值的平方作为频率成分的分布来表示的。;;建立有限元模型;添加载荷;桥壳位移分布云图 ; （1） 采用Ansys软件 （2） 柔体-柔体的接触 （3） 运动定义; 在模型中鼓和蹄片均采用solid45实体单元，用beam188单元模拟轮辐。按接触向导生成接触对。加上适当的边界条件和载荷，通过分析，可以得到整个制动器的应力分布、蹄片上的压力分布规律以及制动力矩的大小。另外还可以设置不同的摩擦系数来模拟不同摩擦材料对制动力矩的影响。 ;某载货车前轴有限元分析;建立有限元网格模型;受力及约束;垂直弯曲工况 前轴总成承受垂直方向冲击载荷作用（见图3），计算时前轴单边垂直力取满载轴荷的倍，并以分布力的形式作用于钢板弹簧座上，在转向节轮距处施加位移约束。 ;紧急制动工况 汽车制动时，由于惯性力的作用，使前、后轴荷重新分配，前轴载荷增大，此时，前轴承受垂直力、前后力和扭矩等共同作用。计算时将上述载荷施加于钢板弹簧座处，扭矩的施加是通过在钢板弹簧座4个螺栓孔中心分别施加方向相反的集中力实现的，在转向节轮距处施加位移约束。;侧滑工况 汽车转弯时，由于侧向惯性力的作用，使左右车轮载荷重新分配，且两侧受力不等，前轴、转向节受垂直力和侧向力作用，这里取受力较大一侧进行计算。计算时将上述载荷施加于钢板弹簧座处，在转向节轮距处施加位移约束。;工程软件的应用;工程软件可帮我们快速的解决可解决的问题，只是减少了时间。（当然，这一点也很重要） 工程软件并不能解决所有问题，也并不能从根本上提高产品质量。主要原因：工程软件并非万能，只是已有比较成熟的研究成果的集成。目前，还有很多问题有待研究。;目前工程软件对一些不确定性因素难以考虑。材料力学性能随温度、使用条件等情况下的波动等。 工程软件犹如登山时的索道可快速到达山顶，只能快速解决某类问题。;讨论与调查环节