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中交路桥隧道工程 被复台车设计方案 编制： 复核： 批准： 被复台车设计方案 1、 参照所提供隧道断面技术资料和砼衬砌方法施工要求进行设计。 2、 设计过程根据施工单位的工况要求，施工工序、机械设备的实际而设计。 3、 根据隧道的衬砌长度和被复台车使用次数，进行综合担保设计即：保断面 尺寸、被复台车强度、刚度、保设备、机械穿行。 4、 并根据施工需要，设计为组合钢模板和丝杠、骨架定位的衬砌方案。 5、 被复台车结构设计为门架结构，单门架对组合钢模板的支撑方式，确保模 板侧压的均匀传递，门架主结构采用 Q235 型钢组焊制作，抗弯曲、抗变 型，均优越型材的优点。 一 概况 精品文档 2 亦1,时劇対6。昨 a ii^oo300*^00 2 亦 1,时劇 対6。昨 a ii^oo 300*^00 2 4-4牺就棚■霸 i■哥血60镶斗Pin* 輿8曲口口吃 (HE； L.Ef 台车长度6m,二衬混凝土灌注厚度按0.35米计算，一次浇注成型。模板支 架如图1。计算参照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《混凝土结构工程 施工质量验收规范》(GB50204-2002)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)。 _l 3 讯嗓曲1W鹅 模板支架图 二荷载计算 荷载计算 1)上部垂直荷载 永久荷载标准值： 上部钢筋混凝土自重标准值：13.7*6*0.35 X 26= 748KN 侧模板自重标准值： 7*6*0.7=29KN 弧板自重标准值： 13.7*6*0.7=57.54KN 可变荷载标准值： 施工人员及设备荷载标准值：2.5KN/m2 振捣混凝土时产生的荷载标准值：2.0KN/m2 2）中部侧向荷载 永久荷载标准值： 新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值： F =0.22 cto -/:2V1/2 =0.22X 25 x 8X 1.2X 1.15X 10.5= 60.6KN/m2 F = cH = 25X 3.3= 82.5KN/m2 取两者中的较小值，故最大压力为 60.6KN/m2 有效压力高度h= 2.42m 换算为集中荷载： 60.6X 4.5/2= 136.35KN 其中：F 新浇混凝土对模板的最大侧压力； c――混凝土的表观密度； t° 新浇混凝土的初凝时间； v――混凝土的浇筑速度； H 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度; i ――外加剂影响修正系数； 1 2 ――混凝土坍落度影响修正系数 h——有效压力高度。 可变荷载标准值： 倾倒混凝土荷载值：2.0 KN/m2 振捣混凝土时产生的荷载标准值：4.0KN/m2 （2）荷载组合 1） 组合1恒载Jx 1.2+活载Jx 1.4 2） 组合2恒载Jx 1.0+活载Jx 1.0 三、钢模板设计 钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。 钢模板主要由面板、弧形板、立筋板、利用连接螺栓合成整体。 A） 设计假定：面板弧形板最大正负弯矩区采用加强措施；面板按四边支撑 或三边支撑一边自由板计算。 B） 荷载及其组合：顶拱钢模面板的计算荷载包括设计衬砌混凝土浇筑荷载、 允许超挖及局部过大超挖部分的混凝土浇筑荷载和面板的自重等。 q=qo+ q 1+ q?+ q3式中q —面板计算载荷 q。一面板自重，按照初选面板厚度计算； q1—设计衬砌混凝土荷载，q1二丫 h 丫 一钢筋混凝土容重 h—设计衬砌厚度； q2—允许超挖部分的混凝土载荷（按允许0.2 — 0.3m计） q3—局部过大超挖部分回填的混凝土荷载（不包括允许超挖部分），为1.2m q4—含义同，仅加载部位有异； q5—混凝土侧压力。 q 5= y R + C R—内部插入震捣器影响半径，采用 0.75m; C—混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用 0.2tf/m 2。； 荷载 荷载组合 q° 面板 q1+ q2+ q 3 设计衬砌混凝土 q 1 设计情况I(顶拱浇筑完时) q°+ q 1 + q 2 允许超挖部分回填q 2 弧 设计情况II (侧墙浇筑到顶 局部过大超挖回 q 3 形 拱时) q5 同q3 ,加载部位有q 4 板 校核情况I q°+ q 1 + q 2 + q 4 混凝土侧压力 q 5 校核情况II q0+ q 1+ q2+ q 3 (1)模板肋板计算 计算简图如下： 1 1 t 1 1 1 i a 肋板计算简图 故：M max= 0.125ql2 = 2.1KN.m 肋板钢材Q235,钢板的截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W =11.74X 10-6m3; I =7.103 x 10-7m4 所以有： 强度验算： ―卫亠=155.5N/mm2v f =215N/mm2 安全 刚度验算：v = 5ql4/384EI =0.3