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港口起重机小车轮轨接触的有限元分析 利用ANSYS10.嗽件进行轮轨弹性接触有限元分析。文章分别对不同 载荷条件下，小车轮轨接触在不同的初始接触位置处的应力进行分析， 得出小车横向偏移对接触应力分布的影响。 随着世界贸易量大幅增长，世界各个港口之间的货物吞吐量逐年增加。 世界各港口，特别是集装箱港及大型散货港在最近十几年发展迅猛， 随着各个港口码头对装卸效率要求的大幅提高，桥式起重机正趋于大 型化、高速化发展。起重量越来越大。工作速度越来越高，不可避免 的小车运行速度也加快。小车运行速度的加快也使得小车车轮发生和 横向移动，对小车运行的稳定性带来威胁。导向装置间隙引起的部分 偏斜、轨道侧面或者水平轮的磨损引起的部分偏斜和轨道水平面上的 直线性公差引起的部分偏斜都将造成车轮走偏。 有限元模型的建立与数值分析 在实际接触中，由于车轮的横向移动导致初始位置发生改变。我们考 虑了四种典型的横截面接触位置，将有限元方法求得的计算值与赫兹 接触理论值做出比较。分析在不同的接触位置处应力的分布情况。 在本次模型中采用800t/h的卸船机小车运行轨道进行分析，小车轨道 与主轨道相同。 由于车轮的横向运动，轮廓的每一处都可能发生接触。对于车轮和轨 道接触的四个不同横截面位置处，建立了有限元模型。为了得到满意 的接触结果，接近接触区的轮轨网格对四个模型中任何一个都是适用 将有限元计算结果与赫兹理论值进行比较，如下表所示： 表2-1加载100t时有限元计算结果与赫兹理论值 图形 abcd 计算值（MPa） 6817199911001 理论值（MPa）66773610031019 表2-2相同载荷下有限元计算值的变化率 载荷100t变化率 （与a的比值）200t变化率 （与a的比值）300t变化率 （与 a 的 比 值） a681——1363——2043——b7195.58%14395.57%21585.62%c99145.52% 198045.28%296645.17%d100146.98%200346.95%300647.13% 表2-1是车轮和轨道间的接触应力和赫兹理论值的比较。 从表中可以看 到，有限元的计算值和赫兹理论值都很接近。 如果材料假定为线性的，轨道的表面曲率不发生改变，在轮轨接触问 题中应用赫兹接触理论可以得到一个合理的准确结果。在小车发生横 向偏移的过程中，其轨道应力值不断增大，当偏移到某一位置处，其 应力值会有一个大的增量。在重载荷情况下，将会带来塑性变形并将 加剧其蹋面的磨损，影响轮轨的疲劳寿命。降低小车行驶性能与脱轨 安全性。为保证小车高速行驶下的安全性，应控制小车在行驶过程中 的横向偏移，尽量减少发生应力突变。