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城市空间体系理论研究综述其它经济 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市空间体系理论研究综述其它经济 1 文2：品牌理论研究综述其它经济 6 (一)符号说 7 (二)情感说 8 (三)关系说 8 (四)资源说 9 (一)品牌个性化 9 (二)媒介说 10 (一)品牌人性化 10 (二)品牌生态说 11 参考文摘引言： 12 推荐阅读文献： 13 [1] 王兴元.名牌生态系统初探.中外科技信息,2000(2) 13 [2] 陈放著.品牌学.北京:时事出版社,2002 13 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 城市空间体系理论研究综述其它经济 文1：城市空间体系理论研究综述其它经济 早期城市体系研究集中于空间组织结构方面，德国地 理学 家克里斯塔勒， 经济 学家廖什创立的中心地理论，演绎了城市与城市，城市与腹地市场等级(功能)联系 规律 。此后，许多学者在中心地理论基础上实证探讨城市对其直接腹地经济的意义，一方面利用中心性表示经济联系强度，开展了对城市中心性的定量评价，主要通过批发和零售业，空间流量，来度量中心性。另一方面，认识到城市对区域的经济联系作用强度存在距离衰减效应，城市与城市影响的边缘地带就可能成为城市间竞争腹地，探讨了城市联系的空间竞争。 在接下来的1950年代以至1960年代，“计量革命”极大的推动了城市经济联系的相关空间分析理论研究，成果主要有“增长极”与“增长中心理论”、“空间相互作用理论”、“核心边缘理论”、“空间扩散理论”，为城市空间体系研究联系提供了理论依据。在这时期，城市体系研究思想产生，伴随运输与信息 网络 化带动城市体系经济联系的加强与城市化进程的加快，城市规模逐渐扩大，城市郊区化与土地扩展明显，大城市在优区位快速聚集，城市群体的现象大规模出现。日本学者狄更生和木内信藏更是提出了城市体系地域分异的三圈层学说，之后许多学者不断延伸与发展建立城市体系的圈层结构理论，戈特曼则提出大都市带概念及区域空间组织发展理论，成为城市群空间结构组织理论的核心思想。 1970年代，学者开始强调城市群经济联系的复杂信与动态性研究。利用居民出行流调查资料，分析了城市群的两种等级水平，一个是大都市带水平控制整个城市地区，一个是城市水平对邻里地区的控制。且着重分析了城市群的技术等级扩散，认为在大都市层面技术扩散处于较高等级据着循环优势。希腊学者更是大胆预测世界城市群发展将形成连片巨型大都市区。80年代 工业 化迅速发展，城市群郊区化扩散中出现相对集聚现象，空间形态由单核心向多核心演化，形成边缘城市。 1990年代至今城市空间体系研究则进入了全面发展阶段，主要是四个方面： 第一，空间流与城市地域系统空间特征研究。城市地理学家着重利用空间流的变动来分析城市群经济联系的地域演变，进而揭示其发展的空间规律。区域经济联系主要表现为经济实体区域间相互作用和关系，空间上体现为各种空间流，地区间的物质、能量、信息交流通过人口流，物流，信息流，资金流，技术流等形式维持区域系统的活力，其空间分布最直接反映区际经济社会联系特征。 第二，城市群空间通达性研究，通达性体现出 交通 网络中各节点相互作用的机会大小，经济社会，地理要素的空间范围重构表现出空间通达性的变化，通过通达性变动分析从交通网络与作用可进入性方面揭示地理空间经济联系特征成为运输地理学研究的重要范畴。 第三，城市群经济联系发展与交通运输网络结构研究。认为交通运输网络与城市群空间网络紧密相关，强调交通运输网络是形成城市群网络系统的物质条件和必要前提，主要从分析运输网络与城市群发展关系，探讨交通运输网络对城市体系经济联系空间结构的影响以及通过对交通运输网络结构的研究揭示城市体系经济联系的空间结构两方面进行探讨。 第四，城市群经济联系的空间结构演变研究。比尔斯科特将城市群空间结构的演化划分为三个阶段：单中心，多中心和网络化阶段。演变机制主要集中于人口，产业等的郊区化，政府调控政策，技术进步，交通运输化等几个方面。 关于都市圈概念的界定，日本经济学家周牧之认为，关于大城市圈，其中一个比较简单的定义是通勤圈即以一日为周期，可以接受中心城市(都市)某一方面功能服务的地域范围，一般采用通勤指标来划分都市圈。周还认为，大城市群是被高速交通轴缩短了时空距离的大城市空间。日本学者富田和晓等人认为，从地理学的角度讲，都市圈指跨越都市界限而和都市在景观上连为一体或在职能上具有紧密联系的区域。日本学者成田孝三认为，事实上随着圈这一概念被用来泛指任意时空尺度的地域以后，都市圈这一术语也被用于泛指任意时空尺度的城市影响地域，都市圈主要指日常生活圈。 城市群的