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城市轨道交通高架型式设计探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：城市轨道交通高架型式设计探讨 2 1高架城市轨道交通建设现状 2 2高架型式选择的影响因素 3 2．连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等。 3 3．中等规模及以下城市，规划予留出城市轨道交通专属用地。 3 2)桥上采用无缝线路。 6 6)桥梁结构在外侧设置声屏障进行降噪处理。 6 7)在沿途建筑物上增加隔声窗。 6 3 高架结构设计应注意的问题 6 2．优化予应力钢束布置，控制张拉应力。 8 3．提高张拉时混凝土的龄期。 8 4．梁体设计预拱度时考虑徐变变形的影响。 8 5．施工加强对混凝土的养护，减低水灰比。 8 7．加强监测，将测量信息及时反馈给设计。 8 1．尽量采用桩基础； 8 2．增加桩长； 8 3．增加桩数； 8 4．选择持力层。 8 4 需进一步研究的课题 11 1)桥梁结构耐久性及100年设计基准期的设计参数选择。 11 3)车站型式及规模优化。 11 4)减振降噪技术。 11 5 结语 11 文2：城市轨道交通高架桥的选型 12 1 轨道交通高架桥的特点 12 2 国内城市轨道高架桥的现状 13 3 城市轨道交通高架桥选型考虑的几个因素 13 4 广州地铁六号线东延段投标桥梁选型的 参考 性方案 15 (4)易于处理与桥墩的连接和造型的协调。 15 (9)30米的跨度与平均墩高13米比例协调,视觉效果较好。 16 5 对城市轨道交通高架桥选型的建议 16 参考文摘引言： 16 原创性声明（模板） 17 文章致谢（模板） 17 正文 城市轨道交通高架型式设计探讨 文1：城市轨道交通高架型式设计探讨 1高架城市轨道交通建设现状 众所周知，伴随着新世纪的到来， 中国 的城市轨道交通建设也翻开了崭新的一页。目前中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。目前在建的线路长度近400公里，这其中高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和设计者的青睐。据统计，在已建成通车的8条公里的线路中，仅有一条高架线，长度占17%，而正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。表1为已建项目高架线路情况统计。 城市快速轨道交通高架桥梁与一般城市高架道路桥梁不同，虽与铁路桥近似，但也有其特殊性，主要体现在以下几个方面： ①桥上铺设无缝线路无碴轨道结构，因而对结构型式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响； ②城市轨道交通特有的桥面系布置及接口关系； ③列车的运行最高速度为80km/h， 运行密度大，维修时间短； ④建设地点一般位于城区或近郊区，对景观要求、施工工期及环保要求较高。 目前，正在建设高架轨道交通项目的北京、上海、武汉等地，业主和设计者已充分认识到了上述特点，并积极开展了分析研究工作，为高架结构的选择和设计积累了一定的经验，正在修编的《地下铁道设计规范》也特别加入了高架结构这一章。本文重点论述了高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计应注意的问题，供大家探讨交流。 2高架型式选择的影响因素 高架线路型式的显著特点是建设周期短、造价低，但同时也会带来景观及噪音污染的问题，因此，选择高架型式必须考虑建设地点、景观及环境影响因素。 高架型式的适用地段 在轨道交通线路设计时, 在如下地段考虑选择高架型式是比较适宜的： 1．城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少。道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间。 2．连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等。 3．中等规模及以下城市，规划予留出城市轨道交通专属用地。 根据上海明珠线一期工程及泰国等城市的经验，在大城市中心区一般不建议采用高架线路。 高架型式与景观影响 高架车站、区间具有工程量小、工程投资少的特点，但同时会给城市带来景观上的不协调、噪音的污染等问题。针对高架车站、区间本身的特点，首先应从建筑布局、结构形式及环境设施上进行全面的构思，对所处地段的地形、环境特征加以巧妙的、空间尺度适宜的利用，将轨道交通设计成在景色中运行的流线，连成一幅巨大的动态的画面。处理得当，不仅会消除其对城市景观的负面影响，而且会为城市增添一道亮丽的动态风景线。 解决高架型式对景观的影响主要可从区间高架结构型式的选择、车站造型和车站体量等方面考虑，建议采取以下几方面的措施： 1)高架线路首先注意线形，应与区域特点、土地利用规划、原有道路相协调。平面线形应尽量平衡流畅。 2)道路分幅，尽量留出中央的绿化分隔带，两侧又留有不同层次绿化