浅谈桥梁上部结构中预应力钢筋张拉过程中所出现的质量问题及其原因分析.docVIP

浅谈桥梁上部结构中预应力钢筋张拉过程中所出现的质量问题及其原因分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈桥梁上部结构中预应力钢筋张拉过程中所出现的质量问题及其原因分析 2 （一）原因分析 2 （二）预防及处理措施 2 （二）计算浆体压进孔道总量小于孔道总空隙量。 3 （四）压浆增压时，不能保证恒定的压力。 3 （五）梁体因蜂窝，孔洞，裂缝等内部隐蔽缺陷而漏浆。 3 （六）封锚不严而漏浆。 3 （二）预防及处理措施 5 4、在混凝土浇筑过程中应避免振动波纹管。 6 文2：浅谈公路桥梁施工中预应力技术的应用 6 一、公路桥梁施工中预应力技术应用 7 1.预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用 7 2.预应力技术在公路桥梁预制板中的应用 7 3.预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用 7 4.预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用 8 二、公路桥梁施工中预应力技术存在的问题 8 1.波纹管通性差 8 2.预应力结构出现裂缝 8 3.预应力筋选择错误 9 三、公路桥梁施工中预应力技术的改进措施 9 1.管道不畅改进措施 9 2.公路桥梁预应力裂缝的改进措施 9 3.严格管理，加强监督与验收，使用标准的预应力材料 10 四、总结语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 浅谈桥梁上部结构中预应力钢筋张拉过程中所出现的质量问题及其原因分析 文1：浅谈桥梁上部结构中预应力钢筋张拉过程中所出现的质量问题及其原因分析 一、滑丝和断丝钢筋张拉过程中出现滑丝和断丝现象， 其结果会使预应力钢筋受力不均，甚至使空心板不能达到足够的预应力。 （一）原因分析 1、钢丝束存放不好，表面存在油污、锈斑等。 2、钢丝编束时，由于没有认真梳理，造成钢丝束交叉混乱。 3、锚具加工尺寸不准确，锥度误差大。 4、锚圈放洋不准，支承垫板倾斜，千斤顶安装不正。 （二）预防及处理措施 1、在施工中要加强材料的检验，选择较好的锚具类型，施工时遵守操作规程。 2、滑丝和断丝现象如果发生在顶锚之前，应立即停止张拉，并使千斤顶回油，认真检查滑丝和断丝的原因，更换已断的钢丝或更换已损伤的夹片，再重新进行张拉。 3、滑丝和断丝现象如果发生在顶锚之后，其处理程序如下：（1）将千斤顶按张拉状态安装好。（2）张拉钢丝。当钢丝受力伸长时，夹片稍被带出，这时立即用钢纤卡住夹片，同时千斤顶回油，钢丝回缩，夹片因被卡住而不能与钢丝同时回缩。千斤顶再次进油，如此反复的进行，直至夹片退出为止。在退夹片时，钢丝的张拉应力不得超过钢丝的极限张拉应力的倍。（3）如钢丝已断，应更换钢丝束，重新张拉并锚固。 二、后张预应力结构孔道压浆不实后张预应力孔道压浆密实与否，直接关系到预应力构件永存内力的稳定性及耐久性。 据有关资料介绍，美国从地震垮塌的后张预应力桥梁构件上截取若干断面解剖测试，发现后张预应力结构存在因孔道压浆不密实而造成的预应力筋锈蚀、断面锐减、断丝及内力损失严重等致命的质量问题，为此，曾一度禁止后张预应力结构的应用。由此看来，后张预应力孔道压浆的密实度，是后张预应力构件质量控制的主要环节。孔道压浆不密实有如下几种表现； （一）压浆初凝后，从进浆孔或排气孔用探测棒可探测到不饱满，有空洞。 （二）计算浆体压进孔道总量小于孔道总空隙量。 （三）多波曲线孔道，特别是竖向多波曲线孔道波峰顶排气孔未冒浆。 （四）压浆增压时，不能保证恒定的压力。 （五）梁体因蜂窝，孔洞，裂缝等内部隐蔽缺陷而漏浆。 （六）封锚不严而漏浆。 （七）上下或左右孔道串孔。这些压浆不饱满，不密实的质量隐患，如未被及时发现并进行妥善处理，将直接影响结构物的使用寿命。 1.原因分析设计方面有以下原因可造成后张预应力结构孔道压浆不实：（1）穿入预应力钢筋后设计孔道空隙狭窄，水泥浆不易压入。（2）设计孔道曲线长，曲率小，曲折点多。（3）设计规定的成孔材料材质不佳，孔道内摩阻系数大。施工工艺方面有以下原因可造成后张预应力结构孔道压浆不实；（1）施工中成孔质量不好，孔道直径粗细不匀或有偏孔、缩颈现象，预应力筋勉强可以穿入，但水泥浆无法通过。（2）成孔材料材质选用不当，特别是抽拔棒成孔时操作不当，孔壁粗糙，坍落、掉皮，出现波浪等。（3）孔道串孔，内漏，封锚不严，不能保压持荷。（4）排气孔设置不当，特别是连续梁无忧，多波段；竖曲线超长孔道若波峰处的排气孔不通，在某些曲段易形成空气滞留穴阻止进浆而造成空洞。（5）预应力钢筋编束、捆扎时，扎丝过密或松弛，穿束时绑扎钢丝在孔道不畅处受阻，堆积挤压，形成网状塞栓，压浆时此