钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究.docVIP

钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究 1 1．引言 2 2．试验简介 3 3．试验结果与讨论 5 4． 总结 7 文2：钢轨焊接的成本控制与管理 7 【关 键 词】成本；控制；管理 7 1.人工费的控制 7 2.材料费的控制 9 3.施工管理的成本控制 10 4.总结 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 13 正文 钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究 文1：钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究 Abstract: Based on the damage characte of rail tread oblique crack and the relation between wheel-rail contact force and oblique crack, the reappearance test of rail oblique crack was carried on using JD-1 wheelail simulation facility. PD3 rail material was used in the simulation test. The results show that the wheel-rail contact mode is an important influencing factor of the rail oblique crack. The increase in axle load aggravate the wear and rolling contact fatigue of wheelail material. Keywords: Rail, Oblique crack, Contact fatigue 1．引言 钢轨踏面斜裂纹是国内外高速线路曲线钢轨的典型破坏现象，属于滚动接触疲劳裂纹伤 损类型[1,2]。随着铁路运输速度的不断提高，钢轨斜裂纹已成为危及铁路运输安全的重要因 素之一。2000 年 10 月 17 日，英国一高速列车以 185km#8226;h-1 速度通过半径为 1 460 m 曲线时， 由踏面斜裂纹引起钢轨横向断裂造成出轨，导致 4 人死亡，70 人受伤[3]。2003 年 4 月的数 据表明，荷兰 6 690 km 的线路上, km 的钢轨出现踏面斜裂纹，其中 25 km 伤损非常严 重[4]。我国广深准高速铁路自 2002 年 4 月以来，在准高速区段部分半径 1 600 m 及 1 400 m 和非准高速区段半径 1 000 m 及 800 m 的曲线上股钢轨踏面处陆续出现斜裂纹伤损，并已有 两处钢轨发生横向断裂[5]，如图 1 所示。 我国广深准高速铁路钢轨斜裂纹不同于以往的鱼鳞状剥离裂纹，一般不 发展 成剥离掉 块，裂纹萌生后沿钢轨作用边，呈 45°角，迎行车方向朝钢轨踏面中心扩展。裂纹发展到一 定程度后，便快速扩展成大尺寸横向疲劳裂纹，直至钢轨发生横向折断，严重危及行车安全 [6] 图 1 广深线斜裂纹 Fig1 The rail tread oblique cracks in Guangzhou-Shenzhen Quasi High-speed Railway 随着我国“四纵四横”铁路客运专线网的建设和现有铁路提速规划的实施，对钢轨踏面斜 裂纹的研究已越来越重要。本文根据钢轨斜裂纹的损伤特点和轮轨力作用方式试验研究了钢 轨斜裂纹的形成机制，对缓解钢轨斜裂纹危害，确保铁路运输安全具有重要作用。 2．试验简介 轮轨力与斜裂纹关系 钢轨踏面斜裂纹多数发生在曲线外股钢轨的内轨角处、曲线内轨顶面外侧、车轮轮缘根 部和车轮踏面尾部。图 2 给出了轮轨作用力与外股钢轨斜裂纹关系示意图。以曲线外股钢轨 的内轨角处斜裂纹为例：当轮对通过曲线时，外轨处的车轮轮缘贴靠外轨内角处向前滚动， 而另一侧车轮踏面尾部和内轨顶部外侧发生接触。由于左右车轮滚动半径不同和轮对的摇头 角产生，滚动轮径差引起外轮轨之间有较大的纵向切向力 Fx , 轮对的摇头角较大和横向运动 引起横向切向力 F#61556; ，导致外轮与曲线外轨内侧接触切应力 F 极大。当轮轨接触压应力超过 钢轨接触疲劳强度或抗塑性变形许用值时，踏面表层金属产生塑性变形，在此反复接触切应 力 F 作用下疲劳裂纹在塑性变形层表萌生，并以一定的倾斜角度向下扩展，裂纹扩展到一 定深度后，扩展方向开始受动弯应力和长钢轨温度应力的控制而开始向横向疲劳扩展，最后 导致钢轨横向断裂[7] 图 2 轮轨作用力与钢