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加快客运专线建设促进生产要素流动 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：加快客运专线建设促进生产要素流动 1 一、 人力资源在区域间的流动更加频繁 2 二、 产业的转移使资本出现流动性 2 三、 便捷的交通促进了人才和技术的交流和合作 3 四、 既有铁路货运能力的提升将加快物流业的 发展 4 1.提升货物运输效率 4 2.变革生产方式，增加物流有效需求 4 4.加强区域物流合作，促进京津冀经济圈共同繁荣 5 五、 交通 条件的改善加速了信息资源的流动 5 文2：加快项目建设促进结构转型 6 一、突出重点，把握关键，以大项目建设加快转方式调结构步伐 6 二、创新思路，强化举措，探索大项目建设的有效途径 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 加快客运专线建设促进生产要素流动 文1：加快客运专线建设促进生产要素流动 客运专线的兴建将在很大程度上促进京津冀经济圈内各种生产要素的流动。根据 交通 发展对生产要素的促进作用和要素流动理论，客运专线的建设将促使京津冀区域内生产要素产生如下变化： 一、 人力资源在区域间的流动更加频繁 京津冀地区经济发展存在的区域差异，将加速人力资源在区域间的流动。河北与京、津之间人力资源的流动并不均衡。由于河北省经济发展相对滞后，劳动力受虹吸效应的影响，趋向于向工资水平较高、经济条件较好的京津两大直辖市流动，这在一定程度上加剧了京津的扩张效应和河北的收缩效应。 依据劳动力流动理论，区域之间的劳动力流动有两种基本形式：一种是伴随着居住地的变动，即人口迁移；另一种是居住地不变而工作地点变动，即跨区域作业。虽然地区经济差异带来的人口迁移将对河北省的发展产生不利的收缩效应，但是从另一个方面看，客运专线的兴建将使得地区间经济、人员等的联系更加密切，旅客出行频率会更高，交通出行总量和规模将大幅度上升。由于等待时间和途中时间的缩短，将会在一定程度上促进河北省和京津两市在科技服务领域合作的发展，周末科技人才的流动将更加频繁。这种状况有些类似于“长三角”。“长三角”发展之初，江浙一带遍布的中小民企就充分利用了上海资源。起步时大量来自上海的“星期天工程师”活跃于江浙，使得江浙中小 企业 初步具备了产业能力，大量江浙中小企业代理人常驻上海，后来产业大量转移成产业链群，而城际、省际的快速交通成为一种联结的纽带。这种模式也望在京津冀都市圈被再度复制从而有利于河北省中小企业的发展。 二、 产业的转移使资本出现流动性 区域之间的资本流动从根本上说是同企业创建（新建企业、新建分厂）和企业迁移联系在一起的，因此资本流动必然伴随着产业的转移。 依据京津冀都市圈区域规划，京津冀将按点(主要城市与产业园区)、线(铁路、公路、海运线等重要交通轴线)、面的空间格局来展开，形成“双核、三带、四区” 的产业布局。 北京重点发展的领域是：以微 电子 、 计算 机、通信、汽车制造、光机电一体化、新材料、生物工程等为主的高新技术产业和 现代 制造业，以科研、文化、 教育 为主的创意文化产业，以及以 金融 、保险、商贸、物流、会展、 旅游 等为代表的现代服务业。而天津，在现有加工制造业优势与港口优势基础上，定位为：大力发展电子信息、汽车、生物技术与现代医药、装备制造、新能源及环保设备等先进制造业；发展现代物流、现代商贸、金融保险、中介服务等现代服务业，适当发展大运量的临港重化 工业 。河北8市定位为原材料重化工基地、现代化农业基地和重要的旅游休闲度假区域，同时也是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地。 依以上产业布局看，京津之间将有更为明晰的分工和异质产业结构，而河北将会发展更多的、与北京、天津城市功能定位不相容的产业，如一些传统重工业。随着上述工业的梯度转移，资本也将由北京和天津向河北流动。 三、 便捷的交通促进了人才和技术的交流和合作 便捷的交通使得京津冀人才、技术交流合作进一步加强。根据《京津冀人才交流合作协议书》，三省市将在举办人才交流洽谈会、技术项目洽谈会、招聘引进人才等方面加强合作。采取联合举办京津冀大型人才智力交流洽谈会、利用各地举办的跨省市大型人才交流活动等形式开展人才智力交流。每年三地各举办一次或若干次大型人才交流活动，一地为主，三地互动，并相互为对方省市到本地开展的人才招聘活动提供方便。随着三地高级人才信息共享、博士后管理部门定期联系制度的建立和公务员交流力度的加大，京津冀将形成区域统一协调机制，通过开展多种形式科技服务活动，充分开发利用三地博士后群体智力、项目、成果资源，促进区域经济的发展。 四、 既有铁路货运能力的提升将加快物流业的 发展 客运专线的建成