广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用.docVIP

广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用 2 1 概述 2 2地铁环境特点 3 3 选型 3 （1）网络和设备的高可靠性。 3 （2）数据传输的实时性。 3 （3）网络的可扩展性。 4 （4）网络管理的方便性。 4 4 网络构成 4 （1）主控系统骨干网网络构成 4 （2）赫兹曼全双工双环千兆以太网路的技术特点 5 （3）网络管理系统 6 5 千兆以太网组网过程中应考虑的问题 7 （1）网络效率考虑。 7 （2）网络可靠性考虑。 7 （3）网络安全性考虑。 7 6 结束语 7 文2：广州市轨道交通三号线列车编组方式研究 8 1线路概况 8 2列车编组方式 9 2．2 编组节数的选择 9 2．3 列车编组实现形式的选择 10 2．5 座位布置方案 12 2．6 载客量计算与分析 13 3 结论与讨论 13 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 文章致谢（模板） 15 正文 广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用 文1：广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用 Abstract: This text intreduces the Seletion ,the compose, the Specialty, the application of the MCS Backbone Network in Guangzhou Metro line 3. It expounds that we should mainly emphasize the sereral key of technique issue in the application of the MCS Backbone Network . Keywords: 1Gb Ethernet MCS Application 1 概述 广州地铁积极学习世界先进技术，大胆创新，继在地铁二号线率先在国内采用集中冷站对地铁车站进行供冷、屏蔽门系统及全非接触式IC卡自动售检票系统，又在地铁三号线率先在国内构建地铁综合自动化系统——主控系统。 广州地铁三号线主控系统集成了变电所自动化系统（PSCADA）、火灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（EMCS）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门（FG）。同时互联了：广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、车载信息系统（TIS）、车站信息系统（SIS）、自动售检票系统（AFC）、信号系统（SIG）、时钟系统（CLK）等。与行车指挥、防灾和安全及乘客服务管理等有关的信息应进入主控系统。通过将各集成和互联系统的信息进行整合，提供一个友好、完整、统一的人机界面，方便上述岗位人员的操作。当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，主控系统能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。 2地铁环境特点 （1） 各种机电、通讯、（有线、无线）、信号等设备发射、辐射出大量无规则电磁信号。 （2） 采用1500VDC牵引形成畸变电场。 （3） 其它不可预见干扰。 （4） 风机等设备为回、排风、排烟公用。 （5） 控制信号要求极高。 3 选型 主控骨干网(MBN)承担着主控系统信息交换、传送的任务，因此骨干网的选型必须遵循： （1）网络和设备的高可靠性。 网络的拓扑结构必须设计合理可靠，需要考虑物理链路的冗余保护；网络设备必须具有高可靠性，需要考虑主要设备（如交换机）的冗余配置；网络一旦发生故障后必须有很强的自愈能力。 （2）数据传输的实时性。 主控系统集中控制的特点，决定了主干网络主要承载车站节点和OCC节点之间的流量，OCC和所有车站、车辆段的数据通信均需MBN完成，故需要足够的带宽保证数据传输的实时性，并且能够通过QoS机制保证重要数据的实时传输。 （3）网络的可扩展性。 考虑到今后站点增加的需要，MBN的节点扩展必须方便，并且不能影响网络的性能。 （4）网络管理的方便性。 考虑到网络维护的方便性，必须有统一的网络管理系统，对整个网络的状况和故障进行监测。 4 网络构成 （1）主控系统骨干网网络构成 广州地铁三号线系统的主控骨干网(MBN)采用双环千兆 工业 以太网构建，车站、车辆段和OCC等每个网络节点采用主备两套工业级的千兆以太网交换机。所有车站、车辆段和OCC的MCS设备都连接到交换机上进行数据通信。过对办公级以太网、弹性分组网（RPR）、工业以太网的主控系统方案提供商和网络设备提供商的考察，特别是针对轨道 交通 及本