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发展广州公路快速客运系统的可行性初步研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：发展广州公路快速客运系统的可行性初步研究 1 1 国内公路快速客运系统现状和趋势 3 2 发展广州公路快速客运系统的必要性 4 3 快速客运市场需求分析和预测 5 4 实例分析 6 5 风险分析 9 6 结论与建议 10 文2：发展分布式光伏电站的可行性分析 10 1 地区优势 11 2 本地区发展薄膜光伏大棚的可行性分析 11 3 本地区家庭分布式光伏电站建设的可行性分析 12 4 结语 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 发展广州公路快速客运系统的可行性初步研究 文1：发展广州公路快速客运系统的可行性初步研究 Abstract Since the mid-term in 1980s, there have been splendid achievements in expressway cotructio. The expressway greatly promotes social and economic advances for cities and regio. Based on the situation and tendency of expressway trait system (ETS)in China, the market demands are analyzed and forecasted. With field survey , case feasibility study and risk analysis, the essentiality and feasibility on the founding of Guangzhou’s ETS are mainly discussed. Some suggestio are also put forward in this paper. Keywords expressway, trait system, Guangzhou, feasibility study 广州是祖国的南大门,是广东省乃至华南地区的 政治 、 经济 和文化中心,是华南地区最重要的 交通 枢纽城市:铁路有京广、广深、广湛、广梅汕 4 条干线,其中广深线为准高速铁路;广州港是华南最大的枢纽港;公路四通八达,国道 105( 北京—珠海 )、106(北京— 广州) 、 107（北京—深圳）、205（山海关—广州）和324(福州—昆明)在这里交会,市域内通车里程3669km,可通省内97%以上的城镇,并直通桂、湘、闽、赣等省区 .民航方面, 白云机场是我国 3 大国际航空港之一 , 与国内各大城市及东南亚、澳大利亚、美国有直通航班,因发展需要还将兴建新机场 . 目前,据国家统计局对219个地级以上城市的调研结果表明,广州位居全国城市50强第3位,仅次于上海和北京.广州的 GDP、社会商品零售总额和综合经济实力均居全国第3位, 城市人口规模在全国城市中排名第6. 广州作为我国4个超大城市之一,在整个国家的政治、经济和文化生活中居于领头地位,其巨大的辐射力已远远超出所辖范围,并形成了以广州为中心的珠江三角洲城市群 .广州作为珠江三角洲乃至华南地区中心城市的地位现 在和将来都不会动摇 . 随着广佛、佛(山)开(平)、深汕、广深、广花等高速公路的相继开通,建立和发展广州为中心的跨地区快速客运系统已经成为当务之急。本文从国内外发展趋势、必要性和可行性等多方面进行分析和讨论,并以调查资料作为初步可行性分析的佐证 . 1 国内公路快速客运系统现状和趋势 我国公路建设发展很快.据统计[1],到1997年底,全国有高速公路 5550 km ( 其中广东800km ,占% ),二级以上公路 22000km,通车里程达 万 km. 目前已建成通车的高速公路有 : 京津塘、京太、长四、沈大、成渝、汉宜、西宝、济青、沪宁、沪杭甬、广深、广花、广开、深汕等高速公路,主要分布在我国的东部地区 .主要营运车辆种类有进口的灰狗、大字等豪华大巴( 每台需100—200 万元)和高档国产车 , 外资及非国有经营公司的市场占有率约 50% 党的十五大和九届人大会议以后,全国将掀起大搞基础设施的高潮,把大型基础设施建设成为我国新的经济增长点.快速客运系统发展的总目标是:以国家级干线公路网为载体,以公路主枢纽场站为结点 , 结合我国国情,建设具有 中国 特色的快速客运国家骨干网和“三个主要路段”(北京—沈阳,北京—上海,重庆—广西北海), 总长度约 18500 km.