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再谈地铁接地问题 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：再谈地铁接地问题 2 1. 概述 2 （1） 根据《地铁设计规范》GB50157[3] 3 5. 地铁综合接地系统的构成 7 （6）地上、地下综合接地系统不进行电气联接，见图01。 8 6. 地铁接地方案的验证方法 8 文2：电子信息系统弱电机房接地问题 9 一、弱点机房基本简介与特征 9 二、电子信息系统弱点机房接地现状 9 (一)谐波电流 9 (二)中性线电流较大 10 (三)接地电阻 10 三、解决电子信息系统弱点机房接地策略 11 (一)减少谐波电流 11 (二)降低接地电阻值 11 (三)优化电磁场环境 11 (四)降低中性电流 12 (五)弱点机房接地防雷 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 14 正文 再谈地铁接地问题 文1：再谈地铁接地问题 【Abstract】The writer proposes a new grounding scheme, which is different from the common method, and make a description about two foundatio of the scheme. One is the theory foundation, including National standard, Local standard and Industrial standard. The other one is practice foundation, including field test and testing result. And this paper definitely proposed that use the subway structure reinforcing steel bar as nature earth conductor, because the ground-resistance of the structure reinforcing steel bar less than or equal to Ω,which can satisfy the earth requirment of electrical equipment. The subway structure reinforcing steel bar can be seen as a Faradays cage, and it also is earth conductor of all equipment that italled in the metro electromagnetism environment. 【Key words】 nature grounding conductor, equipotential, Faradays cage, earthing current, breakdown voltage 1. 概述 关于电气设备的接地, 地面工程有一套完整的规程、规范和规定，本文不做论述。关于地铁接地问题，虽有其特殊性，但更具有普遍性。作者曾发表过两篇文章[1][2] ，对地铁接地电阻的测试方法、接地实验线路、测试数据的来源等做了详细说明，本文亦不再重复。主要是根据相关结论[1] , 直接提出一个新的接地方案, 希望能引起业内专业人士的关注，就算抛砖引玉吧。关于地铁接地问题，并非哪个设计者、哪个设计单位的事情，而是全行业共同存在的问题。这个问题就是：地下结构钢筋能不能作为自然接地装置？作者根据现行技术规范的要求和自身的工程实践，提出了一个新的接地方案，这个方案并不是根据 计算 ，也不是根据理论分析，只是根据工程实践和现场测试，提出来供读者 参考 和验证。这里所说的验证，只能是实践、现场测试，不是坐而论道式的空谈。“实践是检验真理的唯一标准”，不仅适用于社会 科学 ，自然科学也完全适用。 目前，地铁的地下变电所，无一例外地采用“外引式接地极，绝缘引入，接地装置与结构钢筋绝缘处理。”作者对40年前的北京地铁的第一组接地极就是如此处理的，直到今天，仍是这种做法，无人提出质疑。作者试图自己否定自己，提出一个新的接地方案，供读者参考。 ２．确定地铁接地方案构成的理论根据： （1） 根据《地铁设计规范》GB50157[3] 条的规定：“变电所接地宜利用自然接地体作为接地装置”和条的规定:“当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时，应以接地安全为主”的两项规定； （2） 根据《城市轨道 交通