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轮毂强度、刚度仿真分析方法 概述 1.1轮毂 铝合金车轮是汽车上的重要部件，它承受着车身重力、驱动力、制动力以及汽 车转弯时的横向载荷。在汽车的行驶过程中，特别是在高速公路上行驶时,如果车 轮裂开会造成严重的交通事故。需要对车轮的强度进行分析以确保其具有足够的 强度以满足车辆行驶的平安要求。在铝合金车轮产品的设计开发中，新产品通常 要进行标准的强度实验，包括冲击实验、弯曲疲劳实验和径向滚动疲劳实验，只有 到达一系列强度实验的指标要求才能进行产品的批量生产。 1.2使用软件说明 ANSYS软件是美国ANSYS公司研制的大型通用有限元分析(FEA)软件， 是世界范围内增长最快的计算机辅助工程(CAE)软件，能与多数计算机辅助设 计(CAD, computer Aided design)软件接口，实现数据的共享和交换，如 NASTRAN. I - DEAS, AutoCAD等，是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一 体的大型通用有限元分析软件。在核工业、铁道、石油化工、航空航天、机械制 造、能源、汽车交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地 矿、水利、日用家电等领域有着广泛的应用。ANSYS功能强大，操作简单方便， 现在已成为国际最流行的有限元分析软件，在历年的FEA评比中都名列第一。目 前.中国100多所理工院校采用ANSYS软件进行有限元分析或者作为标准教学 软件。 ANSYS Mechanical是利用ANSYS的求解器进行结构和热分析的。其可进行 结构、动态特性、热传递、磁场及形状优化的有限元分析。 1.3相关力学理论 刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。是材料或结构弹性变形 难易程度的表征。材料的刚度通常用弹性模量E来衡量°在宏观弹性范围内，刚 度是零件荷栽与位移成正比的比例系数，即引起单位位移所需的力。它的倒数称 为柔度，即单位力引起的位移。刚度可分为静刚度和动刚度。 刚度是使物体产生单位变形所需的外力值。刚度与物体的材料性质、几何形 状、边界支持情况以及外力作用形式有关“材料的弹性模量和剪切模量（见材料 的力学性能）越大，那么刚度越大。 前处理 2.1定义材料 建立几何模型后，进入Engineering Data界面，选择铝合金材料作为轮毂分 析的材料。并在mechanical中赋予几何材料属性。 密度/kg m 3 弹性模量/Pa 泊松比 2770 7.1E+10 0.33 2.2网格划分方法 采用ANSYS默认的网格划分方法，即自动网格划分方法。虽然相较于映射 网格划分方法划分出的网格质量等更好。但考虑到实际分析的对象是复杂且不规 那么的实体，映射法很难对其进行有效的划分。而自动网格划分相对而言更方便与 节约时间。 网格尺寸也采用ANSYS根据实体自动检测实体并计算后得到的默认数值 2.3求解 约束方式：对8个螺栓孔实施固定约束，以对轮毂进行全约束分析结果与讨 论。 载荷施加：轮毂在受到地面支撑力作用的同时还承受车轴传递的力矩作用， 故施加径向力F=5000N.力矩M=100Nm （绕车轴）。 网格划分：默认。 ANSYS 225 00 A UMiC SlAKtWAl Tfpe Toe* Qe*>m?xir UHt g Tm* 1 20XX,1/1 15 (LIStUMu aia?t aiM awm acensi 岫ms a<6i4? 0.034573 QC172K OMr AD CD MC.00 40Q 00(E) A SMic $trv<tw?l Tfpe Vh?t SW? Urtt g Tm* 1 2C17/1/1 15 2A4B1 M?k Z2S1J iSMi 12 2 9.57S1 63943 3.2105 OWWJ Min 40Q 00(E) 轮毂的最大应力为28.681Mpao 分析结果与讨论 轮毂的常用材料为铝合金.其抗拉屈服强度一般在200MPa以上，而轮毂的 最大应力不到30MPa.远小于铝的抗拉屈服强度，故可行。 轮毂的最大变形为0.16mm符合要求。