点火系高压回路故障检修.ppt

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点火系高压回路故障检修;1;发动机高速 不良故障 ;1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 3.能正确选择诊断设备对点火系高压回路故障进行诊断。 4.能正确测试点火系低压和高压回路波形并进行故障分析。 5.能按照正确操作规范对点火系高压回路元件进行检测和更换。 6.能根据环保要求,正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。 ;;(1)电源 (2)传感器 (3)电控单元 (4)点火控制器;(1)电源:提供??能。 (2)传感器:检测发动机各种状态参数,为ECU提供点火提前角的控制依据。;(3)电控单元:点火系统中的控制元件。其作用是不断地采集各传感器的信息,按特定的程序进行判断、运算,向点火控制器或点火线圈发出最佳控制信号。 ; ;1.传统点火系 ;;;1、初级电路闭合 ;初级电流i1迅速降为0,次级绕组产生高电压15~20kV,当次级电压u2大于击穿电压时,火花塞击穿,产生次级电流i2最大5~50A。;火花塞击穿后,次级电压u2降低,次级电流i2减小,直至i2不足于维持放电而停止, u2 震荡后消失。;;;;;;;;;2.2.4 点火系初级电路波形分析;击穿电压线: 观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。 任何一缸与其它各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。 如果一个缸的点火峰值电压明显比其它缸高出很多,则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高,这可能是点火高压线开路或阻值太高。;如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低,则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。 一般第一缸点火峰值显示在最左侧,其它各缸按点火顺序依次从左至右排列。;(2)初级电路电流波形;2.2.5 点火系高压回路元件检修;1、点火线圈 (1)结构;(2)类型 ;(3)故障 绕组短路或断路——更换 绝缘不良——更换 接触不良——排除;(4)检修 外观目测:若有接住松动,外壳破裂变形,填充物外溢,高压插孔接触不良等故障,应更换。 绕组检测:万用表测量初级绕组和次级绕组电阻,应与规定相符;否则更换。 跳火性能检测:将点火线圈装于试验台,做跳火试验,若能连续发出蓝色火花,良好;若无火或弱,性能下降,应更换。;2、分电器 (1)结构 分电器盖:配电器顶部,两弹性夹卡固。外部有管状高压线插孔。旁电极与分火头之间有一间隙。 分火头:插于配电器轴顶部,与壳体之间有对正记号。分火头顶部有导电片。 曲轴位置传感器:触发轮(信号转子)装于配电器轴,传感器体装于托盘(底板)。;分电器的结构;分电器结构;(2)故障 绝缘不良——更换 接触不良——排除;(3)检修 外观目测:配电器盖是否裂损;分火头配合是否稳固,是否裂损,导电片是否烧蚀;电极是否烧蚀;中心碳柱是否磨损,是否活动自如,压簧是否良好。 分火头绝缘性能检测:将高压电加于分火头座孔与导电片之间,若有火花,说明漏电,应更换。 配电器盖绝缘性能检测:将高压电加于相邻插孔之间,若有火花,说明漏电,应更换。;3、火花塞 (1)结构;(2)火花塞的热特性;;(3)故障;(4)检修;(5)使用注意 ;4、高压线;测量高压线电阻,应与规定相符。;1、有分电器电子点火系点火正时 ;(3)使机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴方向平行所示。;(5)检查调整点火正时可在点火提前角测试仪等专用设备上进行。图示是利用上海大众的检验点火正时的仪器线路连接。 检查时阻风门应已完全打开,发动机机油温度达到60℃以上,拔掉真空软管,怠速转速正常。;2、无分电器微机控制点火系的点火正时 ;(2)桑塔纳时代超人轿车点火正时的检查;车型:1998年产上海大众时代超人轿车,发动机型号是AJR,行驶里程250000km。 症状:发动机起动困难,偶尔发动机能起动,启动后,发动机抖动,排气管冒黑烟。 诊断: (1)读取故障码,无故障码出现。 (2)连接油压表,测试油压,发现油压在0.25~028MPa之间,符合要求。 (3)拔下一个分缸高压线,做跳火试验,发现火焰呈紫色。符合要求。 (4)检查配气正时,符合要求。;(5)拆下火花塞,测试汽缸压缩压力,把火花塞拆下后发现火花塞电极呈黑色。测试汽缸压力,压力为,符合要求。考虑到火花塞呈黑色,我们怀疑火花塞可能有问题。 修复:更换火花塞后,试车,故障消失。 ;1.微机控制点火系统由电源、传感器、电控单元、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞组成。 2.点火系统的工作过程:初级电路闭合、初级电路断开、火花放电。 3.点火系初级、次级点火波形有助于分析点火系故障。 4.点火系元件检修:点火线圈、分电器、火花塞、高压线等。 5.点火正时:重新安装分电器或怀疑点火正时有问题时,需按规定的方法检查与调整点火正时。对无分

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