变速器的维修.ppt

7.2.3 变速器乱档 故障原因： 1) 汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符； 2) 在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下； 3) 汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。 第三十一页，共48页 7.2.3 变速器乱档 故障排除： 1) 当实际所挂档位与所要挂的档位不符时：应检查变速杆摆动角度是否超出正常范围。若变速杆摆动角度正常，则应检查变速器操纵传动机构是否变形或调整不当，并对相应部位进行修复、调整和润滑；如变速器操纵传动机构正常，则检查变速叉轴是否弯曲变形，并对变形零件进行修复或更换。 若变速杆摆动角度超出正常范围，则应检查变速杆球头定位销是否松旷、损坏或变速杆球头是否磨损过大，如是则应对其修复或更换。 第三十二页，共48页 2) 当挂档挂不上或摘档摘不下时：先按所挂档位不符故障的检查步骤进行，如检查都正常，则应检查变速杆下端工作面是否磨损过大或变速叉轴导块的导槽是否磨损过大，以及变速叉有无严重磨损。 3) 当汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，则主要是变速叉轴互锁销磨损过大或损坏，失去互锁作用，应更换或修复。 第三十三页，共48页 7.2.3 变速器跳档 故障现象： 汽车在行驶中，由于颠簸振动或车辆负荷改变，不经换档操作，变速杆从某档位自动跳回空挡位置。 第三十四页，共48页 变速器的维修 第一页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 1.变速器壳体的检修 变速器壳体裂纹的检修 变速器壳体变形的检修 变速器壳体螺纹孔的检修 第二页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 2.变速器盖 总成的检修 变速器盖 平面的检修 变速杆中部 球节的座孔 孔径检修 变速器 叉轴座孔 磨损的检修 变速叉的检修 变速叉轴 及其定位 第三页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 3.变速器齿轮的检修 1）齿轮的齿面有轻微斑点或表面擦伤时，可用油石修磨后继续使用；若齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑痕、脱落或阶梯形磨损，甚至出现轮齿破碎等现象时，必须更换新件。 2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮，其齿长正常损伤不应超过全齿长的15％，使用极限为30％。 3）齿轮齿面的啮合面中线应位于齿高的中部，啮合面积不得低于工作面的2/3。 第四页，共48页 4）齿轮啮合间隙:商用车辆变速器常啮合齿轮齿厚磨损不超过0.25mm，啮合间隙一般不大于0.50mm；接合齿轮齿厚磨损不超过0.40mm，啮合间隙不超过0.60mm；乘用车辆变速器齿轮的啮合间隙正常值为0.05～0.15mm，使用极限为0.25mm，超过极限应更换相应齿轮。检测时，将输出轴与输入轴按标准中心距安装后，固定住一个轴上的齿轮，转动另一个轴上的齿轮，用百分表测量转动齿轮的摆动量，即为两齿轮的啮合间隙。 第五页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 4.变速器轴的检修 变速器轴的检修 轴弯曲的检修 轴颈磨损的检修 轴上花键的检修 第六页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 (1)轴弯曲的检修：变速器轴弯曲变形可用百分表检验，即将变速轴装夹到车床上或支承到V型铁上，用百分表测量轴中间轴颈的径向圆跳动（如图9－4所示），其标准值为0.04～0.06mm，使用极限为0.10mm。超限时，可对轴进行冷压校正，严重时更换新轴。 1—百分表 2—变速器轴 3—V形铁 第七页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 (2) 轴颈磨损的检修：变速器轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，导致齿轮啮合间隙改变，产生啮合噪声，而且会导致轴颈在轴承孔内转动，引起轴颈烧蚀。轴径的磨损可用外径千分尺进行检测，与轴承间隙配合的轴颈其磨损不超过0.07mm，与轴承过盈配合的轴颈其磨损量不超过0.02mm，否则应镀铬修复或更换新件。 安装油封的轴颈部位，其磨损出现的沟槽深度不得超过0.35mm，否则应堆焊后进行车、磨或镶套修复。 第八页，共48页 (3)轴上花键的检修：轴上花键齿的磨损可用测齿卡尺或百分表测量，当磨损量大于0.20mm或配合间隙大于0.40mm时，应予以更换。 当变速器轴出现裂纹或与轴制成一体的齿轮严重损伤时，也应更换新轴。 第九页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 变速器轴承的检查 滚针轴承的检查 圆锥滚子轴承的检查 球轴承的检查 第十页，共48页 7.2.1 变速器主要零件的检修 滚针轴承的检查:检查滚针轴承的磨损时，将相应的轴承、齿轮安装到变速轴径上，然后把轴固定到台钳上，一面上下摆动齿轮，一面用百分表测量齿轮的摆动量，此即为齿轮与滚针轴承以及轴颈的径向间隙（测量方法如图所示），其最大不得超过0.08mm，否则应更换新滚针轴承。 图 滚针轴承的检